Noticia publicada en El País:

Política Territorial anunció ayer la licitación de obras de mejora en las carreteras por valor de 160 millones de euros. Las actuaciones se realizarán en la prolongación de la ronda oeste de Sabadell, en el acondicionamiento de la C-31 entre La Tallada d’Empordà y Torroella de Fluvià, y en el Pirineo, donde se ejecutarán las obras de mejora de la GI-400 entre la collada de Toses y Alp.

La prolongación de la ronda y la construcción de una calzada lateral en la autopista C-58 en Sabadell suponen una inversión de 69,1 millones de euros. El nuevo tramo de la ronda oeste, que une la autopista C-58 y la N-150 hasta la carretera de Matadepera, tendrá tres kilómetros y tres carriles de 3,5 metros de ancho. El proyecto incluye la construcción de un túnel, pasos superiores y una pasarela. Las obras comenzarán a principios de verano y su plazo de ejecución es de 28 meses. La obra permitirá aliviar el tránsito que accede a la trama urbana de Sabadell y se prevé que la ronda registre una intensidad de 30.000 vehículos diarios. También se ampliará la C-58 con una nueva calzada de cuatro kilómetros en dirección a Terrassa entre el enlace con la B-30 y el actual enlace de Sabadell Centre-Nord. Se trata de una actuación prevista en el proyecto de ampliación de la C-58.

En la provincia de Girona se han licitado las obras de mejora de la carretera C-31, que discurre por La Tallada d’Empordà, Tor, Albons, Viladamat, Ventalló, Torroella de Fluvià y Vilamacolum. El proyecto incluye la construcción de seis variantes para evitar las zonas urbanas y nuevos accesos a las poblaciones. Las obras comenzarán a principios de verano, con un plazo de ejecución de 20 meses y una inversión de 75,9 millones.

Respecto a la carretera de la collada de Toses, una de las vías de acceso a la comarca de la Cerdanya, se prevé ensanchar la calzada, suavizar curvas pronunciadas y renovar el pavimento a lo largo de sus 18,6 kilómetros. También se reparará e impermeabilizará el túnel de La Molina. Las obras, con un importe de 14,9 millones, comenzarán en primavera y finalizarán en el verano de 2009.

En el foro de Urbanity.es, el usuario sdf11 ha colgado unas interesantes imágenes en esta galería sobre la Torre de Gas Natural. Podemos ver las increibles vistas de la ciudad de las que disfrutan los empleados y directivos de la empresa gasística, así como los lujosos y modernos acabados interiores de esta obra póstuma de Enric Miralles.

Noticia publicada en El Periódico de Catalunya
En tiempos de debate sobre futuros túneles en Barcelona, el ayuntamiento selló ayer para siempre uno de los más usados por los conductores, el que cruzaba por debajo de la plaza de Lesseps para conectar Gràcia con Vallcarca y la Ronda del Mig.
El cierre del paso subterráneo se enmarca en la larga y compleja reforma de este importante nudo viario, por el que ahora solo se circulará en superficie, con excepción de los coches que crucen la plaza—sin entrar en ella—por la ronda.
Estos seguirán utilizando los dos túneles, que también se han renovado en los últimos meses aumentando la pendiente de las rampas de entrada y salida. La modificación (de un desnivel del 5,8% a otro del 8%) obliga a los coches a reducir la velocidad y ha eliminado la barrera física que formaban los túneles entre el lado de mar y el de montaña.
En el caso del paso subterráneo anulado, los vehículos que suben por la calle de Gran de Gràcia siguen ya desde ayer otro camino por encima de la plaza que les lleva de forma más directa a la avenida de Vallcarca. Los dos carriles habilitados recogen también a los coches que suben por la avenida del Príncep d’Astúries y los que circulan por el lateral de la ronda en sentido Besòs.
Fuentes de la empresa municipal Bimsa, responsable de los trabajos, explicaron que el espacio del túnel que se ha cerrado a la circulación se destinará a otros usos por decidir, aunque en ningún caso volverá a servir como vía circulatoria.

MÁS MODIFICACIONES
El cambio de trazado, que no ocasionó en la mañana de ayer más problemas de tráfico de los ya habituales desde hace meses en Lesseps y su entorno, incluye otras dos modificaciones para acceder por la plaza a la calle del Torrent de l’Olla. Los vehículos que bajan de la avenida de la República Argentina y van en dirección Besòs deben desviarse por la calle de Velázquez y seguir por la de Maignon y la de Mare de Déu del Coll, que ahora conecta directamente con Torrent de l’Olla.
Los coches que llegan a la plaza por la Travessera de Dalt y quieren ir al mismo destino deben subir por la avenida de Vallcarca, girar por la calle de Maignon y bajar por Mare de Déu del Coll.

Noticia publicada en El País

El proyecto de accesos ferroviarios y viarios al puerto de Barcelona recibió ayer la declaración de impacto ambiental favorable del Ministerio de Medio Ambiente. Era el trámite que faltaba para iniciar unas obras muy esperadas y empezó a tramitarse en el año 2002.

La aprobación publicada ayer en el Boletín Oficial del Estado da luz verde a que la Dirección General de Ferrocarriles y la de Carreteras del Ministerio de Fomento puedan iniciar las obras, consideradas fundamentales para dar salida a las mercancías que pasarán por el Puerto de Barcelona cuando estén operativos los nuevos espacios de ampliación.

Según informó ayer la dirección del Puerto, el proyecto abarca dos actuaciones principales: el acceso ferroviario y viario para mercancías, y la construcción de la estación de mercancías ZAL (zona de actividades logísticas) Prat y el estacionamiento de trenes Nou Llobregat.

La opción ferroviaria incluye la construcción de la estación de mercancías en la ZAL Prat, que tendrá 50,8 hectáreas, y la ejecución junto al nuevo cauce del río del estacionamiento ferroviario Nou Llobregat, de vía mixta (ibérica e internacional), que conectará con el ramal del Llobregat y la estación de Can Tunis.

La tramitación del proyecto se inició el 20 de mayo de 2002 con la recepción por el Ministerio de Medio Ambiente del estudio informativo de los nuevos accesos al puerto.

Para minimizar los impactos que se puedan producir por la puesta en funcionamiento de las nuevas infraestructuras se hará un seguimiento de la calidad de las aguas, la emisión de polvo, de la fauna y de la contaminación acústica, entre otros aspectos, y se emitirán informes del estado del medio antes de la operación, así como durante la ejecución de las obras.

El acuerdo se concretó en la creación de una comisión mixta interadministrativa y una mesa técnica que controlará los impactos ambientales del conjunto de las obras. La DIA incorpora, además, diversas medidas correctoras para proteger el medio acuático, la fauna y la calidad del aire.

En opinión del presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Jordi Valls, la obtención de la declaración de impacto ambiental favorable es básica porque con ella se salva el último “obstáculo” que impedía poner en marcha las obras de acceso. Según Valls, el éxito del futuro crecimiento del puerto depende en gran parte de una buena dotación de accesos viarios y ferroviarios que permitan dar salida al gran volumen de carga que se generará, ya que la ampliación de las instalaciones multiplicará por 2,3 la superficie del recinto y permitirá conseguir una capacidad de 10 millones de contenedores.

Noticia publicada en El Periodico de Catalunya

El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, ha anunciado esta noche que el proyecto de la nueva terminal satélite del aeropuerto barcelonés de El Prat de Llobregat, que se construirá cuando esté acabada la Terminal Sur, ha sido adjudicado al arquitecto Ricard Bofill.

Zapatero, que ha hecho esta anuncio durante la presentación del nuevo diseño del diario La Vanguardia, ha añadido que también se ha encargado a Bofill la remodelación de las actuales terminales A, B y C del aeropuerto de Barcelona.

Precisamente mañana, el consejo de Administración de AENA dará a conocer el reparto de espacios de la nueva Terminal Sur del aeropuerto barcelonés de El Prat, a la que aspiran las alianzas de aerolíneas Oneworld (Iberia), Star Alliance (Spanair) y Skyteam (Air Europa).

Noticia publicada en El Periodico de Catalunya

La propuesta que el consejo de administración de AENA estudiará el martes en su reunión de Barcelona para asignar los espacios de la nueva terminal sur (T-Sur) del aeropuerto de El Prat plantea un reparto entre las dos grandes alianzas—Oneworld y Star Alliance—, cuyos principales representantes en España son Iberia y Spanair. La propuesta incluye también a Vueling en la asignación de espacios, como ya ocurrió en la T-4 de Madrid-Barajas, y a otras compañías de vuelos transoceánicos, como es el caso de la israelí Elal.
La propuesta, según fuentes empresariales, supone que la distribución de la nueva infraestructura, que debe ponerse en funcionamiento a principios del 2009, se otorga a las dos alianzas que mayor número de pasajeros mueven en el aeropuerto barcelonés y que a su vez pueden facilitar el mayor número de conexiones internacionales.
Además, incluye a dos compañías que tienen su sede en Barcelona (Vueling y Clickair), cumpliendo una demanda del sindicato UGT en su reciente reunión con la dirección de AENA. La Generalitat también defendía que se tuviera en cuenta en la asignación a las aerolíneas que más pasajeros transportan desde El Prat.
Las compañías aéreas asociadas a las dos alianzas y sus filiales han transportado de enero a agosto a más del 56% de los pasajeros del aeropuerto barcelonés. Si se suman los usuarios de Vueling, el porcentaje se incrementa hasta el 64%.

TERCERA ALIANZA Si el consejo de AENA acepta la propuesta, Sky Team, encabezada en España por Air Europa, la tercera alianza por número de pasajeros transportados (el 14% en lo que llevamos de año), concentraría sus operaciones en las terminales actuales. AENA ya dejó claro que quiere darle un trato diferencial a las otras aerolíneas no asociadas a ninguna alianza (básicamente las de bajo coste) dada su capacidad de crear conexiones, tal como reclamaron los representantes de las asociaciones empresariales la semana pasada, que exigieron un trato similar para todas las alianzas al margen de la terminal que se les asignase. AENA quiere evitar que las actuales terminales queden infrautilizadas.
La distribución de espacios se ajusta a los criterios expresados por los representantes de AENA y el Ministerio de Fomento en los contactos mantenidos con representantes empresariales y sindicales la pasada semana, y que todos aceptaron.
En esas reuniones se dejó claro que la asignación de la T-Sur tendrá en cuenta “el conjunto del aeropuerto” y se realizará mediante “asignaciones”, es decir, de forma temporal y con la posibilidad de revocar la decisión en cualquier momento por causas justificadas. Con este método, AENA evita el riesgo de quedar hipotecada durante años por una decisión tomada en plena vorágine de posibles cambios de propiedad tanto en Iberia como en Spanair.

CONECTIVIDAD Otro de los criterios es asignar espacios a las compañías que aseguren un mayor volumen de conexiones internacionales, incluidas las intercontinentales pero no solo estas. Spanair considera que de los planes de negocios presentados a AENA por las aerolíneas, el suyo es el que contiene un “programa de conectividad” más claro.
En el debate sobre el uso de la
T-Sur, Iberia ha hecho claros movimientos para mantener una fuerte actividad en El Prat, de la construcción de un hangar de mantenimiento hasta el anuncio de nuevas rutas internacionales desde Barcelona.

Estas son las imágenes de las 9 propuestas finalistas para la reforma del Camp Nou. Están expuestas, junto a la maqueta del proyecto ganador en el Col·legi Oficial d’Arquitectes de Catalunya. Las imágenes son las publicadas en la web del diario El País. En el mismo diario, aparecen diferentes comentarios y valoraciones realizadas sobre cada proyecto por el presidente del F.C. Barcelona, Joan Laporta.

Proyecot de Herzog&de Meuron

Proyecto de GMP

Proyecto de Lapeña-Torres

Proyecto de CRV

Proyecto de Claus en Kaan Architecten

Proyecto de Map-Architects

Proyecto de Sanaa

Proyecto de Carlos Ferrater

Proyecto de Domingo-Ferré

Las fotos están tomadas desde la torre de la playa del Prat. En ellas podemos ver como hay muchos avances, y el aspecto definitivo del edificio se puede imaginar con mucha facilidad. No va a tener una apariencia negra como la actual terminal, sino más bien un color intemedio entre verde y blanco. Se están construyendo las estructuras anexas para los fingers, y aunque en unas zonas se pueda ver el trabajo muy adelantado, en otras, sigue sin estar colocada parte de la estructura, justo donde se encuentran “la hoja con la empuñadura de la espada”. Tal vez, porque es en esa zona donde se encuentran los túneles de metro y tren, y que requirieron de más tiempo para completarse.

El pasado sábado se presentó oficialmente el proyecto de remodelación del Camp Nou que será llevado a cabo por el arquitecto británico Sir Norman Foster, autor de la Torre de Collserola. En el acto se presentó la maqueta del estadio y un video donde se veían simulaciones del nuevo estadio. La reforma no sólo incluye el estadio, sino que también reformará los aledaños del estadio y los accesos. La reforma está inspirada en Gaudí, en el trencadís y en las escamas de la cubierta de la casa Batlló. La cubierta, que permitirá que los 102.000 espectadores estén protegidos de las inclemencias del tiempo se realizará con una estructura flexible de cables. Según se puede ver en los renders, la imagen del estadio será cambiante, y en su iluminación se podrán representar diferentes motivos, algo que por otra parte está bastante de moda, como podemos ver en otros edificios de reciente construcción como son la Torre Agbar, o también otro estadio, el Allianz Arena de Munich.

Fases de construcción del estadio:

Diferentes imágenes del proyecto donde podemos ver las diferentes ideas que han servido como generadoras de la imagen del nuevo Camp Nou.

Noticia publicada en El Periodico de Catalunya

El futuro del Estadi Olímpic de Montjuïc, que pasa por un nuevo momento histórico de incertidumbre, empezará a desvelarse en enero. Así lo afirmó ayer el consejero delegado de Deportes del ayuntamiento, Pere Alcober, que prometió para el primer mes del 2008 la presentación de un informe en el que se explicará el uso que le quiere dar el ayuntamiento con el fin de frenar su actual declive.
Tal y como avanzó EL PERIÓDICO el pasado agosto, el Lluís Companys ha perdido en tres años (del 2003 al 2006) la mitad de espectadores. La afluencia a espectáculos de pago (deportivos y culturales) ha decrecido en ese periodo en más de medio millón de personas, lo que ha coincidido con un descenso también marcado de los días de ocupación (de 55 a 38, incluyendo los partidos del Espanyol, que espera trasladarse en el 2009 a su sede de Cornellà).

OBJETIVOS CIERTOS
En respuesta a una pregunta de CiU y el PP formulada en la comisión plenaria de Cultura, Alcober explicó que el equipo de gobierno está trabajando en un proyecto que garantizará, principalmente, el uso deportivo del estadio.
El consejero delegado dijo que es necesario un “plan con objetivos ciertos”, que haga rentable la instalación. Un reto que, tal y como reconoció, no será fácil ante los altos costes de mantenimiento del estadio que, desde hace un año, está siendo reformado exterior e interiormente.
Alcober acusó indirectamente de la situación al retraso de los planes del Espanyol para estrenar su nuevo campo. En este sentido, recordó que el consistorio está manteniendo su compromiso de reservar el Olímpic al club blanquiazul mientras lo necesite, lo que está comportando “ciertas pérdidas” de cara a realizar otras acciones.
Los dos partidos de la oposición le reclamaron la elaboración de un “proyecto concreto calendarizado” así como un plan director que garantice el futuro de esta instalación. Maite Fandos (CiU) lamentó la pérdida de espectadores sufrida, especialmente tras la marcha del equipo de fútbol americano de los Dragons.
“Hay que reformular el estadio”, aseguró. También pidió que se prime el uso deportivo por encima de su utilización como espacio para otro tipo de espectáculos y que, siguiendo esa filosofía, sea gestionado por la concejalía de Deportes en lugar de la empresa municipal BSM.

PLAN DIRECTOR
El concejal del PP Javier Mulleras exigió la elaboración de un plan director 2008-2012, que incluya “cuáles serán sus usos, su mantenimiento, reforma e inversión, ingresos y gastos”. Mulleras advirtió de que una instalación que supera los 1,5 millones de euros de mantenimiento debe tener unos usos claros. “Pedimos eficacia en la gestión y en el gasto de este estadio, porque se trabaja con prioridades equivocadas”, concluyó.