Noticia publicada en El Periódico de Catalunya
En tiempos de debate sobre futuros túneles en Barcelona, el ayuntamiento selló ayer para siempre uno de los más usados por los conductores, el que cruzaba por debajo de la plaza de Lesseps para conectar Gràcia con Vallcarca y la Ronda del Mig.
El cierre del paso subterráneo se enmarca en la larga y compleja reforma de este importante nudo viario, por el que ahora solo se circulará en superficie, con excepción de los coches que crucen la plaza—sin entrar en ella—por la ronda.
Estos seguirán utilizando los dos túneles, que también se han renovado en los últimos meses aumentando la pendiente de las rampas de entrada y salida. La modificación (de un desnivel del 5,8% a otro del 8%) obliga a los coches a reducir la velocidad y ha eliminado la barrera física que formaban los túneles entre el lado de mar y el de montaña.
En el caso del paso subterráneo anulado, los vehículos que suben por la calle de Gran de Gràcia siguen ya desde ayer otro camino por encima de la plaza que les lleva de forma más directa a la avenida de Vallcarca. Los dos carriles habilitados recogen también a los coches que suben por la avenida del Príncep d’Astúries y los que circulan por el lateral de la ronda en sentido Besòs.
Fuentes de la empresa municipal Bimsa, responsable de los trabajos, explicaron que el espacio del túnel que se ha cerrado a la circulación se destinará a otros usos por decidir, aunque en ningún caso volverá a servir como vía circulatoria.

MÁS MODIFICACIONES
El cambio de trazado, que no ocasionó en la mañana de ayer más problemas de tráfico de los ya habituales desde hace meses en Lesseps y su entorno, incluye otras dos modificaciones para acceder por la plaza a la calle del Torrent de l’Olla. Los vehículos que bajan de la avenida de la República Argentina y van en dirección Besòs deben desviarse por la calle de Velázquez y seguir por la de Maignon y la de Mare de Déu del Coll, que ahora conecta directamente con Torrent de l’Olla.
Los coches que llegan a la plaza por la Travessera de Dalt y quieren ir al mismo destino deben subir por la avenida de Vallcarca, girar por la calle de Maignon y bajar por Mare de Déu del Coll.

Las fotos están tomadas desde la torre de la playa del Prat. En ellas podemos ver como hay muchos avances, y el aspecto definitivo del edificio se puede imaginar con mucha facilidad. No va a tener una apariencia negra como la actual terminal, sino más bien un color intemedio entre verde y blanco. Se están construyendo las estructuras anexas para los fingers, y aunque en unas zonas se pueda ver el trabajo muy adelantado, en otras, sigue sin estar colocada parte de la estructura, justo donde se encuentran “la hoja con la empuñadura de la espada”. Tal vez, porque es en esa zona donde se encuentran los túneles de metro y tren, y que requirieron de más tiempo para completarse.

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Gráfico en PDF.

La tuneladora de la línea de la L-9 del metro que perfora el tramo entre Badalona y Sagrera-Meridiana se ha vuelto a poner en marcha después de siete meses parada en el barrio de Sant Andreu. Tras la perforación de 464 metros, está ya en la estación Onze de Setembre, y el próximo mes proseguirá los trabajos para llegar al intercambiador de Sagrera-Meridiana la primavera del 2008, según informó ayer la Conselleria de Obres Públiques de la Generalitat.
El pasado diciembre la tuneladora de la línea L-9, que ejecuta el túnel entre la estación de Gorg en Badalona y Sagrera-Meridiana, se paró después de cruzar la playa de vías de Renfe de la estación de Sant Andreu Comtal para finalizar el refuerzo del terreno del tramo. Hacía poco más de dos meses que la máquina había retomado unos trabajos paralizados otros 10 meses, desde diciembre del 2005 hasta octubre del 2006.
En ese tiempo, sin embargo, continuaron las obras en el túnel ya perforado y en las estaciones de este tramo, a la vez que se procedió a inyectar hormigón y a inspeccionar edificios del área de influencia. Tras detectarse un inmueble en la zona con los cimientos más profundos de lo previsto, se modificó el trazado en este punto unos 25 metros en sentido montaña para evitarlo.

FALTAN 1,8 KILÓMETROS A
partir del próximo mes, la tuneladora hará unos 1,8 kilómetros de túnel más en un recorrido que conectará la estación de Onze de Setembre con la de Sagrera-AVE y el intercambiador de Sagrera-Meridiana y será finalmente extraída por el pozo de la plaza de las Habaneras. La previsión es finalizar todo el tramo de este túnel del metro la primavera del 2008.
Paralelamente, la otra perforadora de la línea L-9 que trabaja en ese tramo ya ha ejecutado el macropozo de Onze de Setembre después de haber construido un túnel de medio kilómetro desde la Vía Trajana. Este túnel es el enlace de la L-9 con los talleres y cocheras del triángulo ferroviario que constituye un punto clave para la operatividad de la línea.
Desde el macropozo de Onze de Setembre, continuará el túnel hacia Sagrera-Meridiana. Las dos máquinas construyen dos túneles paralelos que en el futuro serán utilizados por las líneas de metro L-4 y L-9.

En esta tercera y última parte del reportage que nos envió Spectra veremos algunos proyectos residenciales de menor magnitud y edificios en altura que se están construyendo fuera de los grandes puntos neurálgicos (Campus Audiovisual, Parc Central).

El primer edificio que vemos es el Edificio Interface, que se quedará Indra para ampliar su sede. El edificio, que conserva parte de la fachada de la antigua nave industrial que se levantaba en el solar ya levanta unas cuantas plantas sobre la rasante. La última vez que yo visité la zona, apenas habían completado una o dos plantas de sótano.

El siguiente edificio es Diagonal Sol. Un gran complejo que está formado por una torre de unas 20 plantas y un pódium de unas 6 plantas, que hace un retranqueo en su lado de la Avenida Diagonal creando una pequeña plaza abierta a la principal avenida de Barcelona. El edificio bajo está bastante avanzado, incluso a nivel de acabados, mientras que la torre lleva algo más de retraso.

La torre Nueva Diagonal de Sacyr-Vallehermoso se levanta justo a medio camino entre el Parc Central y Carrer Selva de Mar. Por fin luce ya el aspecto definitivo, con algunos colores cambiados respecto a los renders que se conocía de la propia torre, y un par de edificios más completarán la pequeña manzana que ocupa. Así mismo siguen las obras de la promoción de vivienda protegida que está levantando ‘la Caixa’, justo detrás de la torre Nueva Diagonal

El final de la Diagonal estará rematado por el edificio de Telefónica y el complejo Diagonal Mar i Cel. Así mismo, Diagonal Mar se está completando con una de las últimas y más llamativas piezas, el edificio Illa del Mar.

Para acabar este reportage, incluyo una selección de obras “menores” de vivienda que se están realizando en la zona.

Seguimos con la segunda parte del reportage que nos mandó Spectra. El próximo proyecto del que hablaremos es Diagonal 197 y Diagonal 199. Mientras que el primer edificio ya está con la estructura terminada e instalando paneles de fachada, el otro edificio sigue construyendo las plantas sótanos y ahora colocan las primeras gruas en el solar. A pesar de que el edificio de Diagonal 197 tiene como fecha de finalización último trimestre de 2007, se antoja difícil que lo puedan tener terminado para entonces

En Parc Central, la pieza más visible es el Hotel Habitat Sky, de Perrault, que se encuentra muy avanzado, y previsiblemente en breve dará una imagen exterior totalmente acabada. Pero no es el único edificio emblemático en construcción. Del mismo arquitecto serán las oficinas que se están construyendo en un solar frente al hotel, así como un par de promociones de viviendas.

Como primica destacar que los edificios de la isla formada por Bilbao/Pere IV / Diagonal parece que vuelven a tener vida, por lo que tal vez las obras empiecen en breve.

Para terminar esta segunda parte, acabamos con un repaso a las obras del Parc Central. Aunque están lejos de mostrar un “buen aspecto” que asimile el acabado final del parque (tal vez haya que esperar mucho más tiempo a que la vegetación cubra los muros y ocupe el vacío de los hierros y parterres), se empieza a ver una gran transformación en el solar triangular que ocupará.

Esto es todo de la segunda entrega. Próximamente más, incluyendo los edificios en obras de la zona de Diagonal Mar / Fòrum y diferentes promociones de vivienda a lo largo de la Avinguda Diagonal.

Spectra nos ha mandado un larguísimo reportaje fotográfico de la zona de la Avenida Diagonal comprendida entre Plaça de les Glòries y el Fòrum. Las fotos corresponden al día 5 de Julio. Incluyo además un linka Maps de Google con la localización de la obra aproximada.

Edificio de viviendas y unas 13 plantas de altura construido por San José en la Carrer de Badajoz con Marroc

Este edificio ha avanzado mucho desde la última vez que lo vi, en que levantaba sólo un par o tres de plantas del suelo y ya están colocando elementos del cerramiento. Es la Torre Inbisa 22@, situada en el Carrer Pujades. Esta promotora también tiene otros proyecto en la zona del 22@ y en la Plaza Europa, los dos incluyen edificios en altura, siendo el más significativo el de la Plaza Europa del Hospitalet del Llobregat.
El Campus o Ciutat Audiovisual casi podría merecer un apartado a parte por el volumen de obra y la cantidad de información gráfica que nos proporciona Spectra. Parece que finalmente la estructura del volumen de mayor altura está levantandose a un ritmo acelerado, y se empiezan a hacer visibles trabajos para levantar otros edificios del conjunto.
Debido a la cantidad de información, iré actualizando paulatinamente en estos días el artículo.

Las obras del AVE, siguen a buen ritmo. Ya se utiliza parte de la nueva estación de Sants, a pesar de que las obras están aun por finalizar a nivel de acabados. Señal de que se trabaja intensamente son los cortes que se hacen en el servicio durante la noche. Esperemos que estos cortes eviten las averías casi diarias que se producían hace unos meses, en que el servicio no se cortaba en ningún momento, tal vez esto hacía que las obras se realizaran con menores garantias de seguridad.

En estos dos vídeos, de la misma calidad de siempre, la de un móvil, se ven las obras desde la estación de Sants hasta la entrada a el Prat, y después el tramo de la salida de la estación del Prat hacia Vilanova i la Geltrú. En este último tramo el túnel del AVE pasa bajo las vias de cercanía para colocarse en el lado mar.

Así mismo, creo que se ven, aunque no muy bien las obras de construcción del nuevo puente sobre el Llobregat que substituye al antiguo puente de hierro, que está siendo desmontado.

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La tuneladora que trabaja en la construcción de la línea 9 del metro en El Prat no volverá a excavar hasta otoño. El motivo es que la máquina, de 1.100 toneladas y más de nueve metros de largo, ha sido desmontada y anteayer se empezó a trasladar desde la Zona Franca a El Prat, donde continuará la excavación. Los trabajos de desmontaje, traslado y montaje de una tuneladora son complejos y duran varios meses.
Finalizada la perforación de los 1,3 kilómetros que separan las estaciones de Fira y Parc Logístic, la máquina es transportada estos días desde la Zona Franca a la estación de Mas Blau, cerca del aeropuerto, para iniciar allí las excavaciones de los 8,5 kilómetros de túnel que separan esa parada de la de Parc Logístic.

122 TONELADAS DE CABEZAL
El transporte, que no se terminará hasta dentro de dos semanas, se tiene que hacer por piezas por el tamaño y el peso de la máquina. Las partes más grandes incluso se transportan de noche para minimizar el efecto sobre el tráfico. Así se hizo para trasladar el cabezal de 122 toneladas, y se tendrá que repetir la operación el martes para llevar el mecanismo de 137 toneladas que extrae las tierras.
Acabado el traslado, la tuneladora se montará de nuevo en un pozo de 25 metros de profundidad y 33 de ancho. Tras este trabajo, que durará casi todo el verano, empezará la perforación de los 8,5 km, que se realizara más cerca de la superficie para no contaminar el acuífero del delta de Llobregat. Está previsto que la perforación acabe en el 2010.
La Generalitat no da fechas sobre cuándo entrarán en servicio los distintos tramos de la línea, que unirá Santa Coloma y Badalona con El Prat. Las obras de la L-9 cuentan con otras dos tuneladoras en la Sagrera, aunque están inactivas, una también por traslado y otra por problemas en cimientos de edificios. La línea, que incluye tramos de viaducto, tendrá 46,6 kilómetros de los que se han construido una decena.

El pasado domingo se inauguró por todo lo alto la nueva Plaça Europa de L’Hospitalet del Llobregat. Danzig se ha pasado por la zona y ha hecho un interesante reportaje fotográfico desde la Plaça Cerdà hasta la misma Plaça Europa, en que podemos ver los diferentes acabados de la Plaça y el estado de las obras de mucho de los proyectos que se están construyendo en la zona, el más avanzado de los cuales es la Ciutat Judicial, con gran parte de los edificios con su estructura ya finalizada.

A pesar de que aun quedan detalles por terminar, y las fotos del amigo Danzig son prueba de ello, el aspecto general es muy bueno y se aprecia que han utilizado materiales de calidad para los acabados de la Plaça. Ahora hay que esperar a que otro elemento importante, la vegetación, crezca para que con las futuras construcciones, la zona tenga el aspecto prometedor de todas las recreaciones virtuales de la Plaça.

Para ver todas las imágenes, haced click en la imagen inferior:

En estos dos vídeos tomados desde el piso superior de un 451 de Cercanías con destino Vilanova i la Geltrú podeis ver el estado de las obras del AVE a la entrada de Barcelona. Los trabajos siguen avanzando y como podreis apreciar, ya se va por nuevas vias pegadas al muro del lado MAR del cajón ferroviario.

Además de lo que se puede observar en el vídeo, es importante remarcar que el andén 5/6 ha sido cerrado parcialmente para el refuerzo y recalzo mediante micro-pilotaje de los pilares que soportan la losa de la estación y plaza superior. En la misma zona de vias, además se puede ver como están construyendo refuerzos estructurales mediante grandes vigas metálicas y que se ha abierto un gran agujero en la losa para los trabajos de los nuevos andenes en el lado Plaza España de la estación.