La propuesta que el consejo de administración de AENA estudiará el martes en su reunión de Barcelona para asignar los espacios de la nueva terminal sur (T-Sur) del aeropuerto de El Prat plantea un reparto entre las dos grandes alianzas—Oneworld y Star Alliance—, cuyos principales representantes en España son Iberia y Spanair. La propuesta incluye también a Vueling en la asignación de espacios, como ya ocurrió en la T-4 de Madrid-Barajas, y a otras compañías de vuelos transoceánicos, como es el caso de la israelí Elal.
La propuesta, según fuentes empresariales, supone que la distribución de la nueva infraestructura, que debe ponerse en funcionamiento a principios del 2009, se otorga a las dos alianzas que mayor número de pasajeros mueven en el aeropuerto barcelonés y que a su vez pueden facilitar el mayor número de conexiones internacionales.
Además, incluye a dos compañías que tienen su sede en Barcelona (Vueling y Clickair), cumpliendo una demanda del sindicato UGT en su reciente reunión con la dirección de AENA. La Generalitat también defendía que se tuviera en cuenta en la asignación a las aerolíneas que más pasajeros transportan desde El Prat.
Las compañías aéreas asociadas a las dos alianzas y sus filiales han transportado de enero a agosto a más del 56% de los pasajeros del aeropuerto barcelonés. Si se suman los usuarios de Vueling, el porcentaje se incrementa hasta el 64%.

TERCERA ALIANZA Si el consejo de AENA acepta la propuesta, Sky Team, encabezada en España por Air Europa, la tercera alianza por número de pasajeros transportados (el 14% en lo que llevamos de año), concentraría sus operaciones en las terminales actuales. AENA ya dejó claro que quiere darle un trato diferencial a las otras aerolíneas no asociadas a ninguna alianza (básicamente las de bajo coste) dada su capacidad de crear conexiones, tal como reclamaron los representantes de las asociaciones empresariales la semana pasada, que exigieron un trato similar para todas las alianzas al margen de la terminal que se les asignase. AENA quiere evitar que las actuales terminales queden infrautilizadas.
La distribución de espacios se ajusta a los criterios expresados por los representantes de AENA y el Ministerio de Fomento en los contactos mantenidos con representantes empresariales y sindicales la pasada semana, y que todos aceptaron.
En esas reuniones se dejó claro que la asignación de la T-Sur tendrá en cuenta “el conjunto del aeropuerto” y se realizará mediante “asignaciones”, es decir, de forma temporal y con la posibilidad de revocar la decisión en cualquier momento por causas justificadas. Con este método, AENA evita el riesgo de quedar hipotecada durante años por una decisión tomada en plena vorágine de posibles cambios de propiedad tanto en Iberia como en Spanair.

CONECTIVIDAD Otro de los criterios es asignar espacios a las compañías que aseguren un mayor volumen de conexiones internacionales, incluidas las intercontinentales pero no solo estas. Spanair considera que de los planes de negocios presentados a AENA por las aerolíneas, el suyo es el que contiene un “programa de conectividad” más claro.
En el debate sobre el uso de la
T-Sur, Iberia ha hecho claros movimientos para mantener una fuerte actividad en El Prat, de la construcción de un hangar de mantenimiento hasta el anuncio de nuevas rutas internacionales desde Barcelona.