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La tuneladora de la línea de la L-9 del metro que perfora el tramo entre Badalona y Sagrera-Meridiana se ha vuelto a poner en marcha después de siete meses parada en el barrio de Sant Andreu. Tras la perforación de 464 metros, está ya en la estación Onze de Setembre, y el próximo mes proseguirá los trabajos para llegar al intercambiador de Sagrera-Meridiana la primavera del 2008, según informó ayer la Conselleria de Obres Públiques de la Generalitat.
El pasado diciembre la tuneladora de la línea L-9, que ejecuta el túnel entre la estación de Gorg en Badalona y Sagrera-Meridiana, se paró después de cruzar la playa de vías de Renfe de la estación de Sant Andreu Comtal para finalizar el refuerzo del terreno del tramo. Hacía poco más de dos meses que la máquina había retomado unos trabajos paralizados otros 10 meses, desde diciembre del 2005 hasta octubre del 2006.
En ese tiempo, sin embargo, continuaron las obras en el túnel ya perforado y en las estaciones de este tramo, a la vez que se procedió a inyectar hormigón y a inspeccionar edificios del área de influencia. Tras detectarse un inmueble en la zona con los cimientos más profundos de lo previsto, se modificó el trazado en este punto unos 25 metros en sentido montaña para evitarlo.

FALTAN 1,8 KILÓMETROS A
partir del próximo mes, la tuneladora hará unos 1,8 kilómetros de túnel más en un recorrido que conectará la estación de Onze de Setembre con la de Sagrera-AVE y el intercambiador de Sagrera-Meridiana y será finalmente extraída por el pozo de la plaza de las Habaneras. La previsión es finalizar todo el tramo de este túnel del metro la primavera del 2008.
Paralelamente, la otra perforadora de la línea L-9 que trabaja en ese tramo ya ha ejecutado el macropozo de Onze de Setembre después de haber construido un túnel de medio kilómetro desde la Vía Trajana. Este túnel es el enlace de la L-9 con los talleres y cocheras del triángulo ferroviario que constituye un punto clave para la operatividad de la línea.
Desde el macropozo de Onze de Setembre, continuará el túnel hacia Sagrera-Meridiana. Las dos máquinas construyen dos túneles paralelos que en el futuro serán utilizados por las líneas de metro L-4 y L-9.

La asociación de vecinos del Nucli Antic de El Prat ha pedido al ayuntamiento la paralización de las obras del AVE porque, a su juicio, el trazado invade terrenos industriales que no están contemplados en el trazado de la vía. El ayuntamiento ha reconocido que algunos terrenos no están calificados para este uso, pero que se encuentran desde noviembre en trámite para su recalificación.
El ayuntamiento y Adif calcularon que requerirían menos terrenos de los necesarios para la construcción de las vías de alta velocidad en su paso por El Prat. Para no retrasar el avance del AVE el ayuntamiento decidió elegir una vía rápida: llegar a un acuerdo con los propietarios de los terrenos para que le cedieran unos cinco metros en el tramo afectado. Para compensar la cesión, las administraciones dejarán a los dueños—empresas inmobiliarias en su mayoría—edificar a mayor altura.
Sergi Alegre, concejal de Urbanismo de El Prat, respondió a los vecinos que el ayuntamiento “no tiene competencia para la paralización de las obras”.
Los terrenos, que fueron propiedad de la antigua factoría de rayón de La Seda de Barcelona, tienen una anchura de unos 25 metros y una longitud de unos 400 metros y están situados entre la avenida del Remolar y la plaza Pintor Grau Sala.
La presidenta de la entidad vecinal, Rosario Amador, dijo que la respuesta del consistorio “evidencia la prepotencia y la incompetencia del ayuntamiento” y lamentó que, “una vez más, no haya sabido estar al lado de los vecinos afectados”.