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La zona de Diagonal Mar acapara buena parte de los rodajes de anuncios de televisión en España. Este año la Guardia Urbana ha dado permiso a 16 grandes producciones para el rodaje de publicidad en la vía pública, que implica el aparcamiento de camiones, instalación de luces y, en ocasiones, el corte de calles.
La estética de metrópoli estadounidense que presenta la zona es uno de los principales atractivos que perciben las agencias de publicidad. Marcas como Cacaolat, Movistar, Corsa, Citröen, Fujitsu, Aspirina Bayer, Cepsa, Vodafone, ING Direct y Burn son algunas de las que han elegido las calles de la zona y los espacios del Fòrum para crear una atmósfera multicultural con la que se pueda relacionar sus productos.
Por ser un lugar tranquilo, con pocos comercios y vecinos, los rodajes suelen ser más fáciles y el ayuntamiento procesa los permisos con más agilidad, según las empresas de producción. Silvia Fernández, productora de RCR Films, explicó que la empresa eligió la zona de Diagonal Mar para producir el último anuncio de Cacaolat. “Queríamos que pareciera que el anuncio ocurría en una gran metrópoli como Nueva York. Pero lo cierto es que puede ser cualquier gran ciudad porque también utilizamos imágenes de apoyo de Sydney y el espectador no nota la diferencia”, explica.
En el anuncio, frente al centro comercial Diagonal Mar, los productores colocaron una señal de “Speed Limit” (límite de velocidad en inglés) que hace que muchos barceloneses despistados no adviertan que la supuesta Quinta Avenida es, en realidad, el paseo de Taulat.
A pesar de que la zona ya concentra la mitad de todos los anuncios de televisión que se producen en Barcelona, muchas empresas no quieren que su producto sea relacionado con la ciudad. “Hay clientes que nos piden que no se identifique a Barcelona con el producto que anunciamos. Lo mismo pasa con algunas empresas catalanas que quieren evitar un posible rechazo de consumidores en el resto de España”, dice César Pont, jefe de producción de Tesauro.
Una publicidad de Cepsa rodada en la zona, quería simular Nueva York. “El director era neoyorquino y en el informe creativo quería que el lugar de rodaje tuviera un skyline similar”, dice un productor de la empresa Got Film.

SANT ADRIÀ ARREBATA
El Fòrum, que tantas dificultades ha tenido para encontrar su función en la ciudad, ha sido aprovechado por los publicistas para recrear espacios cosmopolitas. Vodafone eligió el lugar para rodar todas sus campañas de publicidad del verano. “Tiene la ventaja de que si mueves un poco la cámara, encuentras un plano muy diferente. Da muchas posibilidades de fondo y se aprovechan mejor todos los recursos”, explica Eva García, especialista de marca de Vodafone.
Las productoras han visto que el ayuntamiento de Sant Adrià tramita más rápidamente los permisos, por lo que muchos anuncios se han rodado del otro lado de la frontera municipal. En uno y otro lado no ha habido quejas vecinales.
Barcelona suele conceder los permisos de grabación hasta las diez de la noche y cobra unos 500 euros por el permiso de ocupación de vía pública. A pesar de ello, algunas productoras aseguran que algunas empresas internacionales y locales se saltan el trámite y hacen grabaciones sin la autorización municipal.

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El proceso constructivo del polémico túnel del AVE que unirá las estaciones de Sants y Sagrera inició ayer la cuenta atrás con la convocatoria del concurso para elegir las empresas que realizarán las obras. El consejo de administración del gestor de infraestructuras Adif acordó licitar el proyecto por un presupuesto de 246 millones y un plazo de ejecución de 32 meses. La decisión inicia el proceso formal para excavar la galería de 5,6 kilómetros que discurrirá bajo las calzadas de las calles de Provença, Diagonal y Mallorca. Y también junto a la Sagrada Família.
El proyecto incluye la gran pantalla de pilotes de hormigón de 240 metros de largo y 40 de profundidad que protegerá los cimientos del templo y que se construirá con anterioridad a la excavación. Adif elegirá en octubre la constructora la cual, acto seguido, se pondrá manos a la obra para encargar la tuneladora que, empezando por Sagrera y acabando por Sants, perforará el subsuelo del Eixample en la segunda mitad del 2008. Ensamblar una de estas grandes máquinas, de 12 metros de diámetro y 100 de longitud, supone muchos meses de trabajos, según explican los ingenieros responsables de las infraestructuras subterráneas.
Las obras empezarán, sin embargo, en enero del próximo año con las tareas previas a la construcción de los dos cortos tramos de los extremos que se harán con pantallas de hormigón desde la superficie. Entrado el año y durante cinco meses se construirá el muro permeable de columnas de 1,5 metros de diámetro junto a la Sagrada Família.

POZOS DE LA TUNELADORA
Además de los dos pozos de introducción y extracción de la tuneladora, en los extremos del túnel, se harán otros 12 para salidas de emergencia, cinco de ellos empleados asimismo como pozos de ventilación y otros dos para bombear las aguas freáticas.
La licitación de ayer se produce dos semanas después que el Consejo de Ministros aprobara la millonaria inversión y cuando han pasado tan solo 72 horas del pleno municipal en el que la oposición de CiU, PP y ERC consiguió aprobar una moción, frente al bipartito en minoría del PSC e ICV, contra el trazado por la calle de Mallorca. Adif prevé licitar tras el verano el último tramo barcelonés del AVE, el que unirá bajo un cajón de hormigón la estación de Sagrera con el nudo de la Trinitat.

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El verde de Collserola se desparramará por Vallcarca mediante un pasillo de 1,5 kilómetros que unirá la Ronda de Dalt con la reformada plaza de Lesseps. El ayuntamiento ha iniciado un proceso de renovación urbana de un tramo de la avenida de Vallcarca (antiguamente del Hospital Militar) y de la calle de Esteve Terradas en que se sustituirán parcelas edificadas por zonas verdes.
El proyecto tiene dos partes. La que presenta mayor dificultad es el tramo de la avenida de Vallcarca hasta Esteve Terradas. Esta intervención, que se inicia en la plaza de Lesseps, supondrá la creación de un parque lineal paralelo a la vía. Este incluirá grandes taludes para salvar el desnivel con la calle de Ballester y obligará a expropiar un buen número de fincas, entre ellas, la que ocupa el meublé La Casita Blanca.
El parque lineal se estrechará para preservar una finca que cuenta con un edificio protegido. Dicho edificio, justo donde Ballester desemboca en la avenida de la República Argentina, se acompañará de dos construcciones más de viviendas, para recolocar a algunos de los vecinos. Tras el estrechamiento, el parque se abrirá como un abanico a ambos lados de la avenida de Vallcarca. Nuevas expropiaciones de terrenos hoy ocupados por construcciones en planta baja serán necesarias. Se prevé que antes de acabar este mandato, en el 2011, se hayan acabado estos trámites urbanísticos.

VIADUCTO DE VALLCARCA
El parque—cruzado en altura por el viaducto de Vallcarca—enlazará con la segunda parte del proyecto, la de Esteve Terradas, mediante una rotonda de ordenación del tráfico.
Desde la confluencia con la avenida de Vallcarca, el plan municipal prevé un gran paseo peatonal que estará flanqueado por grandes árboles. El proyecto de Esteve Terradas debe dar respuesta a los equipamientos sanitarios, algunos nuevos, que rodean la vía hasta la Ronda de Dalt. Se trata de la nueva Clínica Quirón, recientemente inaugurada, y con fachada tanto a Terradas como al lateral de la vía de circunvalación; de la ampliación de la Clínica Delfos y de la reconversión del antiguo Hospital Militar—hoy en manos de la Generalitat—en el parque sanitario Pere Virgili.
La configuración del paseo, en su parte aledaña a las instalaciones, dependerá del proyecto arquitectónico que la Conselleria de Salut prepara para resolver los espacios entre las construcciones del antiguo centro militar. También queda por definir la urbanización del aparcamiento subterráneo que se construye ya por debajo del parque sanitario.
Otra novedad es la apertura de una vía paralela al nuevo recinto de la Clínica Quirón, en su fachada Besòs. Esta será la continuación natural del paseo que sube de Esteve Terradas y enlazará con la B-20.

Desde aquí quiero felicitar a los mezquinos e inútiles políticos que no hacen más que mirar por que la ciudad cada vez vaya peor, dando pasos agigantados hacia atrás. Irremediablemente estamos volcados a ser una ciudad de segunda división (casi tercera si la cosa sigue así). Noticia publiccada en El País.

Los partidos de la oposición en el Ayuntamiento de Barcelona han derrotado al equipo de gobierno y han forzado que el Pleno municipal haya aprobado una moción en contra del actual trazado del AVE en la capital catalana en la que se pide que se paralice el acuerdo del Consejo de Ministros.

La resolución, presentada por CiU con el apoyo de PPC y de ERC, insta al consistorio a comunicar este rechazo al trazado del AVE al presidente del Gobierno y al presidente de la Generalitat, para que no se lleve a efecto el acuerdo del pasado 13 de julio, que dio luz verde al trazado urbano del AVE en Barcelona, hasta que no cuente con el apoyo municipal.

El texto aprobado en el pleno, donde la oposición suma mayoría absoluta, también reclama al consejo municipal que pida una reunión “urgente” entre la ministra de Fomento y todos los grupos políticos para presentarle las posibles alternativas. El actual trazado prevé la construcción de un túnel por el centro de la ciudad, a través de la calle Mallorca, que pasa junto a edificios emblemáticos como la Sagrada Familia.

Polémica por un vídeo que simula la caída de la Sagrada Familia

“Irresponsables”. Ése fue el calificativo utilizado ayer por Imma Mayol, segunda teniente de alcalde (ICV-EUiA), y por Ramón García Bragado (PSC) cuarto teniente y responsable de Urbanismo del Ayuntamiento de Barcelona, a propósito del vídeo realizado por la Plataforma del AVE por el Litoral.

El montaje, colgado en la red, simula la presentación de una noticia en televisión que recoge el hundimiento del templo de la Sagrada Familia, siniestro que es achacado a las obras del túnel del AVE. Dura un minuto y medio y sólo al final advierte que la noticia es falsa.

“Se trata de una iniciativa manipuladora e irresponsable que quiere extender el miedo y la desconfianza entre los ciudadanos”, afirmó García Bragado que denunció esa forma de hacer “porque no es verdad que ni la Sagrada Familia ni otros edificios estén en peligro”. Añadió, además, que el vídeo perjudica la imagen de la ciudad. Quien se desmarcó ayer del montaje fue la junta del templo, que mantiene unas fluidas relaciones con la Plataforma del AVE por el Litoral hasta el punto que muchas firmas recogidas por esa entidad contra el trazado del AVE se han conseguido junto al templo.

La plataforma opositora no acudió el pasado miércoles a la reunión fijada con García Bragado para explicarles el proyecto argumentando que no podía asistir ninguno de sus representantes. La cancelación de la cita se hizo sin poner sobre la mesa otro día alternativo. “Lo lamentamos”, dijo García Bragado.

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Hasta siete de los máximos responsables del gestor de infraestructuras Adif y del proyecto del túnel del AVE entre Sants y Sagrera desembarcaron ayer en Barcelona para proclamar ante la prensa, una vez más y esta vez con detalle, que la obra se hará con total seguridad y que el trazado bajo el Eixample es el único viable y posible. Mayor despliegue y rotundidad no se recuerda en ninguna otra obra pública contemporánea. Según los estudios realizados, los propios trabajos del templo y el creciente volumen y peso del enorme edificio tendrán un impacto en el subsuelo hasta 20 veces superior al de la galería ferroviaria de la calle de Mallorca.
El redactor del proyecto, Miguel González, afirmó que los posibles hundimientos serían “de milímetros, en el caso que se produjeran”, con unos daños “por debajo del nivel de inapreciables”. El catedrático de la UPC Eduardo Alonso, uno de los mejores expertos en ingeniería del terreno, explicó que la gran pantalla subterránea de protección de 240 metros de largo y 41 de alto que se construirá a lo largo de Mallorca junto a los cimientos del templo, garantizará la estabilidad del subsuelo.

A GRAN PROFUNDIDAD
Alonso añadió que la gran profundidad a la que pasará la galería permitirá hacer la excavación en un terreno más compacto y denso (mioceno) que el de las capas superficiales (cuaternario). “A 40 metros bajo el eje del túnel por el centro de la calle de Mallorca, el hundimiento del suelo no superará los ocho milímetros”, detalló. Además, las pérdidas de terreno (vacío) debidas al propio avance de la tuneladora no serán tampoco relevantes ya que las situó entre el 0,25% y el 0,35%.
Todo ello llevó a los responsables de Adif a afirmar que el “tunecillo del AVE” no le hará “ni cosquillas” a la mole concebida inicialmente por Gaudí, pero levantada desde hace años con las más modernas técnicas del hormigón armado, lo que le da la misma solidez que cualquier edificio contemporáneo. Otra cosa sería si la fachada de la Glòria se hiciera “piedra sobre piedra y sin armadura” como en tiempos de Gaudí, aclaró Vicente Gago, director de Planificación Estratégica de Adif, en la sesión informativa de tres horas celebrada significativamente en la sede del Col.legi d’Enginyers de Camins de Barcelona.
La confianza de Adif en el controvertido trazado es tal que Miguel González incluso llegó a decir que “en sentido estricto” no es necesaria la gran pantalla de protección porque sin ella los posibles movimientos del terreno “serían de pequeña magnitud”. Este muro permeable, formado por grandes columnas unidas en su parte superior por un bloque longitudinal de hormigón, se construirá durante cinco meses antes del paso de la tuneladora. Su ejecución obligará a cortar un carril y la acera de Mallorca así como uno de los accesos a las obras del templo.
El paso del AVE junto a la Sagrada Família tampoco impedirá, según Juan Carlos Monge, director del proyecto, completar la fachada de la Glòria y continuar el templo sobre la calle, donde Gaudí concibió la entrada principal.
Rafael Rodríguez, director de Infraestructuras de la línea, reconoció que “no existe el nivel cero de riesgo” pero se apresuró a añadir que el túnel se hará “con todos los medios técnicos y económicos”. El tramo Sants-Sagrera entra ya en la recta final. Gago anunció que Adif licitará el lunes los 5,6 kilómetros de galería por 250 millones.

En esta tercera y última parte del reportage que nos envió Spectra veremos algunos proyectos residenciales de menor magnitud y edificios en altura que se están construyendo fuera de los grandes puntos neurálgicos (Campus Audiovisual, Parc Central).

El primer edificio que vemos es el Edificio Interface, que se quedará Indra para ampliar su sede. El edificio, que conserva parte de la fachada de la antigua nave industrial que se levantaba en el solar ya levanta unas cuantas plantas sobre la rasante. La última vez que yo visité la zona, apenas habían completado una o dos plantas de sótano.

El siguiente edificio es Diagonal Sol. Un gran complejo que está formado por una torre de unas 20 plantas y un pódium de unas 6 plantas, que hace un retranqueo en su lado de la Avenida Diagonal creando una pequeña plaza abierta a la principal avenida de Barcelona. El edificio bajo está bastante avanzado, incluso a nivel de acabados, mientras que la torre lleva algo más de retraso.

La torre Nueva Diagonal de Sacyr-Vallehermoso se levanta justo a medio camino entre el Parc Central y Carrer Selva de Mar. Por fin luce ya el aspecto definitivo, con algunos colores cambiados respecto a los renders que se conocía de la propia torre, y un par de edificios más completarán la pequeña manzana que ocupa. Así mismo siguen las obras de la promoción de vivienda protegida que está levantando ‘la Caixa’, justo detrás de la torre Nueva Diagonal

El final de la Diagonal estará rematado por el edificio de Telefónica y el complejo Diagonal Mar i Cel. Así mismo, Diagonal Mar se está completando con una de las últimas y más llamativas piezas, el edificio Illa del Mar.

Para acabar este reportage, incluyo una selección de obras “menores” de vivienda que se están realizando en la zona.

En este enlace, podreis obtener el dossier de prensa del edificio Media-Tic, de Enric Ruiz-Geli y Cloud 9. En el aparece información muy interesante, memorias explicativas del proyecto y gráficos explicativos de la estrucutra y el innovador sistema de fachada. El edificio, ya ha empezado las obras, aunque lo único visible que hay tras las vallas es un cartel con la simulación del proyecto.

Imágenes de Spectra:

Este dossier ha sido extraido de la propia web de Ruiz Geli, www.ruiz-geli.com. En su página se puede encontrar más información sobre este y otros proyectos, entre otros el Hotel Habitat de Plaça Europa del Hospitalet que es motivo de exposición en el museo MoMA de Nueva York.

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La esperanza del alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, de ponerse lo antes posible el casco de visita de obras para inaugurar nuevas infraestructuras de transporte público en la ciudad marcará este año el tradicional mapa de proyectos urbanísticos de verano. Y aunque una obra acostumbra a ser una buena noticia, como recordó ayer el concejal de Movilidad, Francesc Narváez, los barceloneses que se queden en la ciudad deberán soportar las consecuencias en forma de problemas de tráfico.
El único consuelo, para los que ven la botella medio llena, es que serán menos que los del 2006. Así lo afirmó el secretario de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, basándose en la conclusión de las obras de semicobertura de la Gran Via en sus dos extremos (Llobregat y Besòs) y de la Ronda de Dalt, junto a los cortes de la Meridiana por el intercambiador de la Sagrera y de la Diagonal por la pavimentación.
Unos trabajos que, en los dos últimos años, pusieron a prueba la paciencia de los conductores. En términos porcentuales, un 60% de las actuaciones previstas durante lo que queda de julio y todo el agosto estarán relacionadas con proyectos de ampliación de la red de metro, de renovación de las estaciones para adaptarlas a personas con movilidad reducida y, como no, para dar la bienvenida al AVE a finales de año (si no hay sorpresas de última hora).

120 OBRAS EN MARCHA
Según fuentes municipales, en estos momentos hay 120 obras diferentes de infraestructuras en Barcelona. Una cifra que constata que el esfuerzo inversor realizado por las diferentes administraciones para paliar el déficit actual ha entrado ya en la fase de ejecución. Otra buena noticia que, para los que ven la botella medio vacía, tampoco significa soluciones a corto plazo.
El caso más paradigmático es el de la futura línea L-9 de metro, que ha de cruzar toda la ciudad de forma transversal, y cuyos plazos de ejecución por tramos siguen siendo un misterio para la propia Generalitat. El paseo de la Zona Franca, afectado desde hace meses, y la vecina calle de Motors serán los dos puntos de la ciudad donde más se notará en este verano el avance de la línea.
En lo que se refiere al AVE, los alrededores de la estación de Sants concentrarán los mayores problemas, incluyendo a la cercana estación de metro de Mercat Nou, en la L-1, lo que dejará sin servicio en agosto el tramo entre las paradas de Santa Eulàlia y Plaça de Sants. En la L-4 se mantendrá hasta el 1 de septiembre el corte que afecta desde el pasado mes a ocho estaciones entre Bogatell y Selva de Mar. Este proyecto tiene como objetivo acabar con las filtraciones de aguas que se producen en este tramo y, sobre todo, con las molestias que sufren los vecinos por las vibraciones en sus casas por el paso de los convoyes

PARADAS ADAPTADAS
Otro punto de conflicto, ya conocido y próximo a su conclusión, será el de las paradas de metro y de los Ferrocarrils de la Generalitat afectadas por proyectos de mejora de su accesibilidad. Nadal recordó ayer que de las 192 que tiene toda la red ya se han adaptado 126. De las 66 restantes solo 20 no han empezado todavía las obras de reforma. La inversión realizada hasta ahora es de 91 millones de euros.
Para que no falte de nada, también se han previsto este verano afectaciones de tráfico causadas por obras municipales. El proyecto urbanístico de reforma de la plaza de Lesseps y su entorno, en ejecución desde hace varios años, generará el punto negro más destacado.
Las calles de Gran de Gràcia, de Príncep d’Astúries y de Torrent de l’Olla serás las más afectadas por las diferentes restricciones de tráfico que se irán sucediendo y uniendo a las actuales. Como novedad destaca el inicio de los trabajos de reurbanización y ampliación de las aceras de la Ronda del Mig, en el tramo comprendido entre las calles de Puig Reig y de Homer. Estas obras forman parte del proyecto para reducir el tráfico de la ronda que, en el caso de los alrededores de la plaza de Lesseps, se vinculan a su reforma.
La Via Augusta, la calle de Balmes, el túnel de la Rovira, la plaza de las Glòries y la avenida de Vallvidrera completan las zonas de Barcelona menos aconsejadas en los próximos días para los que todavía no tienen aire acondicionado en el coche.

Seguimos con la segunda parte del reportage que nos mandó Spectra. El próximo proyecto del que hablaremos es Diagonal 197 y Diagonal 199. Mientras que el primer edificio ya está con la estructura terminada e instalando paneles de fachada, el otro edificio sigue construyendo las plantas sótanos y ahora colocan las primeras gruas en el solar. A pesar de que el edificio de Diagonal 197 tiene como fecha de finalización último trimestre de 2007, se antoja difícil que lo puedan tener terminado para entonces

En Parc Central, la pieza más visible es el Hotel Habitat Sky, de Perrault, que se encuentra muy avanzado, y previsiblemente en breve dará una imagen exterior totalmente acabada. Pero no es el único edificio emblemático en construcción. Del mismo arquitecto serán las oficinas que se están construyendo en un solar frente al hotel, así como un par de promociones de viviendas.

Como primica destacar que los edificios de la isla formada por Bilbao/Pere IV / Diagonal parece que vuelven a tener vida, por lo que tal vez las obras empiecen en breve.

Para terminar esta segunda parte, acabamos con un repaso a las obras del Parc Central. Aunque están lejos de mostrar un “buen aspecto” que asimile el acabado final del parque (tal vez haya que esperar mucho más tiempo a que la vegetación cubra los muros y ocupe el vacío de los hierros y parterres), se empieza a ver una gran transformación en el solar triangular que ocupará.

Esto es todo de la segunda entrega. Próximamente más, incluyendo los edificios en obras de la zona de Diagonal Mar / Fòrum y diferentes promociones de vivienda a lo largo de la Avinguda Diagonal.

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La transformación de la parte menos visible de la estación de Sants por la anunciada irrupción del AVE a final de año entra en la fase más crítica. La supresión de columnas en las dos bocas de la terminal para cambiar la playa subterránea de vías, así como el refuerzo de los cimientos para los nuevos edificios que se levantarán sobre el vestíbulo ampliado obligan a perforar la losa de hormigón que aguanta la estación desde la avenida de Roma al paseo de Sant Antoni. Estos trabajos, que deben hacerse de noche sin trenes, producen ruidos intensos y durarán hasta septiembre. Los vecinos han denunciado que el impacto supera lo tolerable.
El traslado del lado montaña al lado mar de las ocho vías de ancho ibérico (Cercanías y media y larga distancia de Renfe) para que en su lugar se instalen las seis de ancho internacional del AVE supone reordenar el espacio disponible en las cabeceras sur (trenes del sector de L’Hospitalet) y norte (convoyes de los túneles de Aragó y paseo de Gràcia). Las columnas derribadas para poder cambiar el trazado de vías son sustituidas por pórticos metálicos, dos en el lado sur y cuatro en el norte.
Estas estructuras se llevan hasta allí en tren, pero su instalación requiere el uso de grandes grúas que solo trabajan desde el exterior a través de agujeros en la losa de hormigón, del mismo modo que actúa un pescador en un lago helado. Los grandes martillos neumáticos que hacen estas aberturas son los que generan las protestas de los vecinos, especialmente los de la avenida de Roma entre Numància y Nicaragua.
El gestor de infraestructuras Adif, responsable de las obras, ha asegurado que no se puede trabajar a otra hora sin afectar de forma importante al tráfico ferroviario y que se han adoptado medidas para mitigar el impacto acústico. También se han realizado reuniones informativas con la participación de representantes municipales. Sin embargo, afectados de esta zona y de edificios del otro lado de la estación, del paseo de Sant Antoni y de la calle de Antoni de Capmany, estudian agrupar las quejas para presentar una denuncia. La apertura de ventanas con la llegada del calor agrava la situación.

TRABAJAR EN UNA ISLA
En octubre debe acabar el desplazamiento y adecuación de todas las vías para que, si el túnel que procede de L’Hospitalet está también acabado, puedan iniciarse las pruebas de circulación que deben permitir la llegada del AVE a final de año.
Los responsables de Adif aseguran que hasta entonces en la estación se trabajará en las condiciones más difíciles, en una auténtica isla, con vías en funcionamiento a un lado y otro de la zona en obras. Para no tener que suprimir trenes es necesario mantener siempre en servicio un mínimo de ocho vías.