Noticia publicada en El Periodico de Catalunya

Seis meses han tardado los expertos llamados por la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) en encontrar una explicación técnica solvente al espectacular hundimiento de 600 metros del futuro muelle Prat ocurrido el pasado 1 de enero. Un fenómeno físico poco conocido que licua la tierra con la que se rellena el espacio ganado al agua empujó y deslizó hacia el mar 16 cajones de hormigón, grandes como edificios de seis plantas, que forman la línea del muelle. El presidente del puerto, Jordi Valls, dijo ayer al presentar el estudio, que el accidente retrasará dos años la explanada de contenedores que debía acabarse en el 2008.
El comisionado para las obras de ampliación, José Luis Estrada, apuntó tres posibles causas para que se produzca la licuefacción: la inestabilidad de los diques interiores de separación de los sectores del muelle que se están desecando, la gran presión con que se inyecta el material de relleno o la presencia de gas en estas tierras que se obtienen del dragado del propio puerto.

INTEGRIDAD DEL TERRENO
Valls insistió en algo que cree fundamental: el fallo no puede atribuirse al terreno ya que la banqueta sobre la que se asienta el muro del muelle está intacta. Esto le llevó a decir que “la ampliación del puerto no está en cuestión”. También reveló que comparecerá en el Parlament para explicar lo sucedido tras aceptar su petición el conseller de Obres Públiques.
En cualquier caso, la reparación del desaguisado costará 40 millones, dinero que la APB no sabe aún si podrá exigir a la constructora. En el capítulo de responsabilidades Estrada solo dijo que “la licuefacción es un fenómeno inédito en España” y que “la decisión del director de obra fue correcta en su momento”.
La APB negocia los posibles perjuicios y compensaciones con la multinacional Hutchinson, que se adjudicó por 30 años la futura terminal. Valls anunció que en abril del 2008 se le entregaría el 50%; a final de ese año, otro 20% y el resto, en el 2010.
Para garantizar las obras a partir de ahora se harán, entre otras cosas, “controles exhaustivos de todos las acciones”, se protegerán los cajones desde el interior del dique para “mejorar la presión que efectúa el material de relleno” y se evitará que este supere la altura de los bloques.

Noticia publicada en El Pais

El modelo de colaboración entre el sector público y el empresarial que permitió desbloquear el crecimiento de Fira de Barcelona se expuso ayer como fórmula transferible al aeropuerto de El Prat. El presidente de la Generalitat, José Montilla, y el de la Cámara de Comercio, Miquel Valls, aprovecharon la inauguración del recinto ferial de Gran Via para destacar la conveniencia de que en un futuro se unan nuevos esfuerzos en esta línea.

El desarrollo de las infraestructuras y, entre éstas, la del aeropuerto, son fundamentales para asegurar el éxito de la actividad empresarial, como reclamó además el presidente de Fira de Barcelona, Josep Lluís Bonet, en un acto presidido por el príncipe Felipe. “Para el crecimiento al que aspiramos es muy importante el desarrollo de las infraestructuras”, dijo Bonet.

Enseguida, Valls le tomó la palabra: tras considerar que la Fira será un instrumento fundamental para la economía catalana, señaló que la combinación entre la gestión pública y privada, como se ha dado en el Consejo de Administración de Fira, es “un modelo transferible a otros ámbitos”, en relación con las instalaciones aeroportuarias. Se sumó después al carro Montilla, que aseguró: “la colaboración entre el sector público y el mundo económico es más necesaria que nunca”. Ambos operantes “deben sumar esfuerzos” y “ponerse de acuerdo en las opciones estratégicas del país”.

La ampliación de Fira en Gran Via se inició en 1993. Aunque en 1995 se inauguró el primer pabellón, el proyecto se paralizó durante seis años por no contar con financiación. A partir de 2002 se impulsaron las obras, después de que se acordara profesionalizar la gestión y crear una dirección formada por empresarios catalanes de prestigio. La Generalitat asumió después buena parte de la inversión.

El recinto está formado por seis pabellones y está diseñado por el arquitecto japonés Toyo Ito. En su discurso, el Príncipe elogió la ampliación de la Fira por “aportar prosperidad” a las economías catalana y española. Tanto los alcaldes de Barcelona, Jordi Hereu, como de L’Hospitalet, Celestino Corbacho, remarcaron la transformación urbanística que ha comportado el recinto en todo su entorno.

Añadir a la noticia, y como opinión personal, que tal vez se debería de invertir más con la cabeza, con tranquilidad y haciendo bien las cosas, no concentrando todas las obras al mismo tiempo, con prisas, haciendo que el paso por el Llobregat sea una carrera de obstáculos más parecida a un rally. Así se evitarían problemas como el que hoy ha causado un descarrilamiento en el Prat con el consecuente corte de la C-2 de Cercanías. “Afortunadamente” no dejan de ser molestias a los usuarios, esperemos que no tengamos que lamentar males mayores y de naturaleza irreparable.

Noticia publicada en El País

En el delta del Llobregat se trabaja en firme. Hay hasta 25 proyectos de diversos tipos de obra pública. Siete corresponden a trazados de ferrocarril (sin contar con la línea de alta velocidad); otros seis proyectos son nuevos tramos de metro o tranvía; ocho más son carreteras o autopistas que, en su mayoría, enlazan vías ya existentes (incluyendo en este paquete un puente sobre el Llobregat). Finalmente, hay cuatro planes más que servirán para ordenar el conjunto. Todas estas obras suman más de 3.000 millones. No se incluye el coste del aeropuerto ni de la línea 9.

Una de las obras más sencillas es la conexión ferroviaria entre la empresa Seat (en Martorell) y el puerto de Barcelona. El coste es de apenas cuatro millones de euros. Su impacto, sin embargo, será muy notable porque reducirá la presencia actual de unos 54.000 camiones al año en las carreteras que ahora se utilizan. Además, explicó ayer el consejero de Política Territorial, Joaquim Nadal, está en proyecto el recorrido inverso (del puerto a la fábrica) con el tren lleno de componentes, lo que supondrá menos camiones aún, en una zona de alta congestión de tráfico.

En estos momentos, la A-2, a la altura de Martorell, tiene un tráfico medio diario de 86.149 coches y 16.294 camiones, a los que habría que añadir los 56.405 vehículos ligeros y los 13.503 pesados que utilizan la autopista y pagan el peaje. Y no es la vía de acceso más concurrida. La B-23, a su paso por Sant Feliu de Llobregat, soporta 126.726 coches y 18.516 camiones.

La situación se halla tan al límite que cualquier incidente acaba provocando colapsos. De ahí que uno de los planes de trabajo en marcha sea la revisión de los protocolos en caso de accidente.

Pero el conjunto de las obras en marcha (el horizonte es de cinco años, pero algunas estarán listas en este mismo 2007, recordó Nadal) busca redistribuir los flujos de la carretera y el ferrocarril, jugando también con las nuevas infraestructuras.

Entre los proyectos destaca la nueva estación de El Prat (no se contabiliza la que irá bajo la terminal sur del aeropuerto) y el intercambiador de la Torrassa en L’Hospitalet. Pero también la conexión ferroviaria entre el aeropuerto y Sants, y la nueva línea ferroviaria entre Cornellà y Castelldefels. Todos estos para pasajeros. Las mercancías cuentan con los nuevos accesos al puerto (por carretera y ferrocarril) y al aeropuerto, con la modificación de la actual C-32.

En metro destacan la línea 9, que llegará al aeropuerto compartiendo parte del recorrido con la línea 2, además de la prolongación de la línea 3 hasta Sant Feliu del Llobregat, donde también llegará el tranvía. Esta última obra se hará coincidir con el soterramiento de la línea ferroviaria de Cercanías en la localidad.

El principal problema de calendario es la falta de algunas declaraciones de impacto ambiental. Nadal anunció que ha pedido una entrevista con la ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, para acortar los plazos de estas declaraciones.

Noticia publicada en El Periodico de Catalunya

Se pongan como se pongan los partidos de la oposición en Catalunya o Barcelona, el patronato de la Sagrada Familia o los ayuntamientos del norte de Girona, el proyecto del AVE de Barcelona a la frontera “no sufrirá ningún cambio que retrase su ejecución”. Así de rotundo se mostró ayer el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, que lanzó, además, una advertencia a todos ellos: si obstaculizan la ejecución del actual trazado con denuncias judiciales y otras iniciativas, la llegada podría volver a demorarse, esta vez hasta el 2018 o 2020.
“Les pido que no pongan chinitas en el camino, que colaboren un poco para que esta línea que interesa tanto a Catalunya y a España se haga”, imploró Morlán en la comisión de Fomento del Congreso. El patronato de la Sagrada Família y municipios del norte de Girona han anunciado la interposición de recursos judiciales que Fomento teme paralicen la obra durante años.
El número dos de Fomento comparecía para dar explicaciones sobre el retraso de tres años hasta el 2012 del enlace con Francia y se encontró con una avalancha de críticas y la exigencia de responsabilidades. La unanimidad fue total a la hora de reprocharle “el grave retraso” y de rechazar el consabido argumento del retrovisor. La culpa es de nuestros antecesores, volvió a esgrimir Morlán, que eludió admitir cualquier culpabilidad.
“Llevan tres años gobernando. La excusa de la herencia ya no vale. Como mínimo tienen que compartir responsabilidades”, le respondió el diputado de IC-EV, Joan Herrera, quizás el más creíble en la crítica dado que ni gobernó anteriormente, ni pide ningún cambio de trazado.
La sesión registró momentos de alta tensión, una vez que Morlán aseguró sin vacilar que antes de las elecciones municipales su ministerio no pudo hablar de retrasos porque aún no estaba listo el informe de impacto ambiental. “Burla a la ciudadanía” (Jordi Jané, CiU), “han mentido deliberadamente a los ciudadanos” (Dolors Nadal, PP) y “nadie los cree, han mentido durante tres años” (Joan Puig, ERC), fueron algunas de las respuestas cosechadas.

332 MILLONES EN MEJORAS
Morlán se despachó a gusto criticando que se exija el cumplimiento de plazos y al mismo tiempo ERC, PP y CiU pidan al mismo tiempo un cambio de trazado pero tampoco pidan el mismo sino tres alternativos, la calle Aragó, el litoral y el Vallès. Y recordó que las peticiones de las instituciones catalanas admitidas por Fomento no sólo han retrasado la ejecución de la línea sino que han encarecido el paso del AVE por la provincia de Girona en 332 millones de euros. “Más de 50.000 millones de las antiguas pesetas que salen de los impuestos que pagamos todos los españoles”, enfatizó.
Dolors Nadal cerró su intervención con una comparación que no podía ser más hiriente para quien, como diputado por Huesca en la anterior legislatura, encabezó la críticas contra el exministro Álvarez-Cascos. “El PP construyó en siete años los 470 kilómetros de AVE que van de Madrid a Lleida y ustedes necesitan ocho para los poco más de 100 que van de Barcelona a Figueres”. Su interpretación puede ser opinable, pero los datos aportados por Nadal son incontestables.

Noticia publicada en El Periodico de Catalunya

La falta de terreno en Santa Coloma ha hecho que el municipio opte por construcciones hasta ahora inusuales en la ciudad para paliar el problema de vivienda, espacios de ocio y aparcamiento. El centro comercial Cubics, que será el más alto de la ciudad, con 24 plantas, aportará en dos años 280 plazas de párking, además de las reservadas para los residentes de los pisos de precio de mercado y los protegidos que se construirán en el complejo.

BAJO LAS CALLES
Santa Coloma sigue repitiendo la experiencia de construir grandes estacionamientos debajo de las calles. La falta de suelo público llevará a hacer más, lo que también ocasionará cortes en algunas vías. El ayuntamiento ejecuta obras de aparcamiento en la avenida de Banús, donde se calculan unas 250 plazas, y en la calle de Sant Carles, donde habrá otras 220. Las calles de Puig Castellar (150), Camp Oliveres (150), Mossèn Camil Rossell (120), Listz (100) y de Galícia (35) completan los equipamientos previstos para los próximos cuatro años. Diecisiete promociones de vivienda de protección también dispondrán de plazas públicas.

Estimados lectores de Barcelona in Progress,
Habreis notado que estos últimos días no ha habido mucha actualización, y esto es básicamente debido a que los estudios y otros motivos personales me han robado toda la atención de estos días, por lo que no me ha quedado tiempo alguno para poder actualizar y poner las novedades de Barcelona que se han producido durante estos días.

A partir de ahora, liberado de parte de estas presiones, volveré a ponerme manos a la obra y traeros todo cuando vea por la red sobre Barcelona, sus proyectos, obras y noticias relacionadas con las grandes infraestructuras.

Un saludo

bcnip.blogsome.com

Noticia publicada en BCN.es

El Ministerio de Fomento ha aprobado el estudio informativo del tramo del Tren de Alta Velocidad entre Sants y la Sagrera, trámite que permitirá licitar y adjudicar los trabajos este mismo año. Las obras se iniciarán en enero del 2008 y estarán terminadas el año 2012 con un presupuesto de 214 millones de euros, según ha anunciado el Secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación del Ministerio de Fomento, Victor Morlán.

El trazado definitivo escogido no pasa por debajo de ninguna vivienda, ya que todo el recorrido se hará por los tramos centrales de las calles como medida de seguridad. El túnel empieza en la estación de Sants y continúa por la calle de Provença hasta la Avinguda Diagonal. En esta intersección se desvía, en sentido de montaña hacia mar, hacia la calle de Mallorca y desde aquí, en línea recta, hasta la futura estación de la Sagrera.

El túnel, de 5,6 kilómetros de longitud, se construirá con tuneladora a una profundidad de entre 20 y 25 metros. Tal como ya se había anunciado, se tomarán medidas especiales de protección específica a la altura de la Sagrada Familia a causa de la singularidad de su estructura. Concretamente, se construirá una pantalla con pilones de 15 metros de diámetro y unos 40 metros de profundidad, entre otras medidas.

Durante una rueda de prensa celebrada en la sede de la Delegación del Gobierno en Cataluña, los representantes del Consorcio de Alta Velocidad de Barcelona formado por el Ministerio de Fomento, la Generalitat de Catalunya y el Ayuntamiento de Barcelona han reiterado que los trabajos se harán “sin prisas pero sin pausas” y con todas las garantías de seguridad.

En este sentido, han recordado algunas de las medidas tomadas, como los 119 sondeos del subsuelo hechos hasta ahora, o la revisión de la estructura de 600 edificios y de 8.000 viviendas que se hará antes y después de la construcción del túnel.

Ningún riesgo

“Nunca esta obra pondrá en riesgo ni la Sagrada Familia ni ningún otro edificio de los entornos del túnel. Los plazos no serán nuestra principal preocupación, nuestra atención estará puesta en la seguridad de los trabajos”, ha recalcado Victor Morlán.

A petición del alcalde en funciones de Barcelona, Jordi Hereu, se creará una comisión de seguimiento de los trabajos del túnel en la que participarán todas las administraciones así como los partidos políticos y entidades vecinales o sociales que lo soliciten.

El alcalde también ha defendido la necesidad de ejecutar esta infraestructura que, estratégicamente, es imprescindible para asegurar la competitividad de la ciudad y para garantizar su desarrollo económico y social. “Sin esta infraestructura, Barcelona no estará conectada ni con España ni con Europa y tampoco podremos doblar el servicio de Cercanías”, ha subrayado Hereu, que ha recordado que el trazado actual fue acordado en el año 2002 por todas las administraciones y todos los partidos políticos.

En este sentido, el Secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación del Ministerio de Fomento ha asegurado que un cambio de trazado retrasaría la ejecución de las obras hasta el año 2020.

El Tren de Alta Velocidad llegará a Sants antes de final de año

El alcalde, Jordi Hereu, ha asegurado que la aprobación definitiva del trazado es una gran noticia. “Después de años de estudios y de debate, eso empieza a ser una realidad”, ha añadido.

Con respecto a la llegada del Tren de Alta Velocidad a la estación de Sants, el Secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación del Ministerio de Fomento, Victor Morlán, ha asegurado que el tren llegará a la capital catalana antes de acabar el año. En estos momentos están ejecutado el 92% de las obras y en octubre se iniciarán las pruebas con trenes entre Tarragona y El Prat y, en noviembre, entre El Prat y la estación de Sants.

Con respecto al tramo Barcelona-Figueres, actualmente hay 13 tramos en ejecución, tres tramos con las obras a punto de adjudicarse y siete más que se licitarán este año.

Noticia publicada en El Periódico de Catalunya

La primera línea del metro de Barcelona en pasajeros y también en longitud ha iniciado finalmente la mejora del parque móvil. El primero de los 10 nuevos trenes de la moderna serie 6000 se sumó ayer a mediodía en la estación de Sagrera al carrusel de la red, como llaman los técnicos al flujo de convoyes. Con esta incorporación aumentan de 23 a 24 los trenes en las horas punta de la mañana lo que reducirá el intervalo de paso de 3 minutos y 44 segundos a 3 minutos y 35 segundos. Son nueve segundos menos de espera para una línea situada en penúltimo lugar en la lista de rapidez.
A esta primera unidad, que los usuarios que estrenaron ayer el tren miraban con sorpresa preguntando quiénes eran las personas (autoridades) que despertaban tanto interés de fotógrafos y cámaras de TV, le seguirá otra antes de que acabe el mes. Las ocho restantes irán llegando progresivamente hasta final de año. Con todas en servicio, la línea pasará de 24 a 34 convoyes, un 40% más.
La serie 6000 no tiene separación entre vagones y los asientos van pegados a los lados. El espacio útil crece así hasta los 1.117 pasajeros. El interior es amplio y diáfano y el viaje, confortable, si bien en el trayecto inaugural Sagrera – Catalunya el tren tembló ayer perceptiblemente en algún punto cuando iba más rápido.

RENOVACIÓN
Además de reducir el intervalo de paso, este refuerzo permitirá renovar escalonadamente en tres años todos los trenes actuales, construidos en los 80 y a la mitad de su vida útil. Se suprimirá también la separación entre vagones, los asientos se colocarán longitudinalmente, se cambiará la apertura y cierre de puertas y se instalarán cámaras.
El conseller Joaquim Nadal y el alcalde en funciones Jordi Hereu insistieron en la inversión en marcha para incorporar 122 nuevos convoyes a la red hasta el 2010. Hereu también destacó la mejora de estaciones y citó el intercambiador de Sagrera, “una obra difícil al lado de edificios pero hecha a la perfección”.

Las obras del AVE, siguen a buen ritmo. Ya se utiliza parte de la nueva estación de Sants, a pesar de que las obras están aun por finalizar a nivel de acabados. Señal de que se trabaja intensamente son los cortes que se hacen en el servicio durante la noche. Esperemos que estos cortes eviten las averías casi diarias que se producían hace unos meses, en que el servicio no se cortaba en ningún momento, tal vez esto hacía que las obras se realizaran con menores garantias de seguridad.

En estos dos vídeos, de la misma calidad de siempre, la de un móvil, se ven las obras desde la estación de Sants hasta la entrada a el Prat, y después el tramo de la salida de la estación del Prat hacia Vilanova i la Geltrú. En este último tramo el túnel del AVE pasa bajo las vias de cercanía para colocarse en el lado mar.

Así mismo, creo que se ven, aunque no muy bien las obras de construcción del nuevo puente sobre el Llobregat que substituye al antiguo puente de hierro, que está siendo desmontado.

Noticia publicada en El Periodico de Catalunya

Grafico en PDF

Las noticias sobre el AVE se suceden tras las municipales. A la declaración de impacto ambiental que da vía libre al túnel del Eixample conocida el miércoles, y que hoy explica en Barcelona el secretario de Estado de Infraestructuras, se sumó ayer una visita del presidente de Adif a las obras del tramo Sant Joan Despí-El Prat. Su presidente, Antonio González, anunció el fin del túnel de 2,4 kilómetros que deja intactas las tierras de cultivo protegidas por el parque agrario del Baix Llobregat. La infraestructura de la línea llega así hasta la estación de El Prat.
González mostró la nueva galería de cajones de hormigón que cruza sin dejar huella las 3.330 hectáreas de la reserva del delta incluida en la red de parques naturales de la Diputación de Barcelona. El falso túnel atraviesa las carreteras C-32, C-31c y B-22 y ha sido diseñado para circular a 160 kilómetros por hora.
Adif ha concluido también, como informó este diario, el viaducto de acero y hormigón de 870 metros sobre el río, la C-245 y la línea de FGC. En todo este tramo hasta El Prat se instalan ya los sistemas de electrificación, seguridad y señalización y en pocas semanas se empezarán a colocar las vías. González insistió, una vez más, en que “el tren llegará a la estación de Sants a final de año”.

SIN MARCHA ATRÁS
La declaración de impacto ambiental favorable al túnel por el centro de Barcelona, entre Sants y la Sagrera, llevó ayer al alcalde en funciones Jordi Hereu a asegurar que “ya no hay posibilidades ni jurídicas ni políticas” para cambiar el trazado previsto por Provença, Diagonal y Mallorca. Hereu se comprometió a liderar “el seguimiento y el control” del proyecto e hizo un llamamiento a la tranquilidad “porque se puede desarrollar la obra pública con plena seguridad”.
Aunque consideró “legítimo” que la Sagrada Família y algunos vecinos intenten frenar el túnel en los tribunales, advirtió de que “las obras no se paran por vía judicial”. El alcalde se mostró dispuesto a hacer “sesiones informativas comunidad por comunidad”, informa Efe. En la Plataforma AVE pel Litoral, el nuevo paso del proyecto fue mal recibido. Su presidente, Pere Vallejo, calificó la obra de “vandálica e irreflexiva” y anunció para el sábado una marcha de protesta hasta la Sagrada Família.
Renfe anunció ayer la adjudicación de las obras del taller de reparación de los trenes de la línea Barcelona-Madrid del AVE que se construirá en Can Tunis. Los trabajos costarán 24,3 millones y durarán 15 meses.