La tuneladora que trabaja en la construcción de la línea 9 del metro en El Prat no volverá a excavar hasta otoño. El motivo es que la máquina, de 1.100 toneladas y más de nueve metros de largo, ha sido desmontada y anteayer se empezó a trasladar desde la Zona Franca a El Prat, donde continuará la excavación. Los trabajos de desmontaje, traslado y montaje de una tuneladora son complejos y duran varios meses.
Finalizada la perforación de los 1,3 kilómetros que separan las estaciones de Fira y Parc Logístic, la máquina es transportada estos días desde la Zona Franca a la estación de Mas Blau, cerca del aeropuerto, para iniciar allí las excavaciones de los 8,5 kilómetros de túnel que separan esa parada de la de Parc Logístic.

122 TONELADAS DE CABEZAL
El transporte, que no se terminará hasta dentro de dos semanas, se tiene que hacer por piezas por el tamaño y el peso de la máquina. Las partes más grandes incluso se transportan de noche para minimizar el efecto sobre el tráfico. Así se hizo para trasladar el cabezal de 122 toneladas, y se tendrá que repetir la operación el martes para llevar el mecanismo de 137 toneladas que extrae las tierras.
Acabado el traslado, la tuneladora se montará de nuevo en un pozo de 25 metros de profundidad y 33 de ancho. Tras este trabajo, que durará casi todo el verano, empezará la perforación de los 8,5 km, que se realizara más cerca de la superficie para no contaminar el acuífero del delta de Llobregat. Está previsto que la perforación acabe en el 2010.
La Generalitat no da fechas sobre cuándo entrarán en servicio los distintos tramos de la línea, que unirá Santa Coloma y Badalona con El Prat. Las obras de la L-9 cuentan con otras dos tuneladoras en la Sagrera, aunque están inactivas, una también por traslado y otra por problemas en cimientos de edificios. La línea, que incluye tramos de viaducto, tendrá 46,6 kilómetros de los que se han construido una decena.