Noticia publicada en el Periodico de Catalunya
El candidato de CiU a la alcaldía de Barcelona, Xavier Trias, propuso ayer unir la Diagonal con el puerto a través de una línea de tranvía que bajaría toda la Rambla Cataluña y seguiría por la Rambla, hasta llegar a Colón. “Puede parecer una idea atrevida, pero serviría para pacificar y unir mejor uno de los principales ejes comerciales de la ciudad”, explicó. Trias se mostró favorable a unir el Trambaix y el Trambesòs, pero no por la avenida Diagonal.
El líder convergente dijo que esta opción, defendida por algunas entidades ciudadanas y por la alcaldable de ICV-EUiA, Imma Mayol, “colapsaría la ciudad durante dos o tres años”. En el mismo sentido se expresó ayer Hereu, que ratificó su proyecto de unir los dos tramos de la Diagonal, ahora desconectados, mediante una futura línea subterránea de los Ferrocarrils de la Generalitat, en estudio, entre la plaza de Francesc Macià y la de las Glòries.

Noticia de BCN.es. En negrita marco un edificio totalmente desconocido para mi, y que seguramente, conociendo otros proyectos del arquitecto, sea espectacular. En este enlace hay un video de los proyectos, realmente interesante. Tal vez ese cubo de vidrio y con una estructura triangular sea esa “Torre Mediatica”

Frank Gehry, Zaha Hadid, Enric Massip y Enric Ruiz-Geli son algunos de los arquitectos que renovarán la Barcelona del futuro. Todos ellos construirán los edificios más emblemáticos de la ciudad del siglo XXI.

La exposición “Barcelona -El Consorcio: construyendo el futuro”, permite descubrir los diez proyectos impulsados por el Consorcio de la Zona Franca, un ente que hace noventa años que impulsa la actividad económica de la ciudad, proyectos que serán los nuevos referentes en urbanismo y arquitectura de la ciudad.

La muestra, de entrada gratuita, se puede ver en el vestíbulo de la segunda planta del Centro de Cultura Contemporánea de Barcelona (CCCB) hasta el 6 de mayo. Se exponen maquetas y vídeos de estos nuevos proyectos urbanos, que en total ocupan 850.000 metros cuadrados de superficie, y ha supuesto una inversión de 750 millones de euros.

El nuevo horizonte de la ciudad

Entre estos edificios está el Edificio Sagrera, que construirá Frank Gehry. “Es un edificio que tendrá importancia con respecto al ahorro de energía”, ha explicado Manuel Royes, el delegado del Estado en el Consorcio de la Zona Franca. Esta construcción utilizará entre el 40 y el 50% de energía autoproducida, según ha explicado Royes.

También se puede ver una maqueta del Edificio Mediático, de Enric Ruiz-Geli; de la Torre Espiral, de Zaha Hadid, y de la Torre Diagonal 00, de Enric Massip-Bosch, entre otros. Estos edificios serán la sede de diversas empresas y entidades.

Además, dentro de estos proyectos urbanísticos destaca el del nuevo barrio de los antiguos cuarteles de Sant Andreu, donde se construirán 1.200 viviendas protegidas y 35.000 metros cuadrados de equipamientos y zonas verdes.

La construcción de viviendas protegidas es una nueva línea de actuación del Consorcio de la Zona Franca, en colaboración con el Ayuntamiento de Barcelona y diversas entidades.

Noticia publicada en el País

La estación de Sants estará lista en octubre, de modo que los trenes de alta velocidad llegarán ya a Barcelona. No llevarán aún pasaje, porque necesitarán un periodo de pruebas para comprobar la fiabilidad de las instalaciones. El director de la línea, Antonio Fernández Gil, cifró la fase de pruebas en dos meses; es decir, que si todo se cumple, en diciembre los barceloneses podrán ir a Madrid en AVE.

Lo peor para Sants aún no ha llegado. En la última fase de obras será necesario cortar la circulación de los trenes durante nueve horas, explicó ayer el responsable de Cercanías en Barcelona, Miguel Ángel Remacha. Pero luego, las cosas serán menos dramáticas. Estos cortes se producirán después del verano, porque en octubre las obras tienen que estar terminadas, aseguró ayer el responsable de la línea de alta velocidad.

De este modo, los trenes de alta velocidad, que ahora sólo pueden cubrir el trayecto Tarragona-Madrid, podrán circular hasta Barcelona, aunque, en realidad, lo harán sólo convoyes de pruebas.

El último tramo, el que va desde El Prat hasta Sants, explicó Fernández Gil, es el más complicado, debido a que las obras coinciden con una alta densidad urbana y también con una altísima densidad de tráfico ferroviario. En muchos tramos sólo se puede trabajar unas pocas horas diarias, cuando no funcionan los trenes. No obstante, la perspectiva no es mala.

En el tramo entre Tarragona y Sant Joan Despí la velocidad que se alcanzará será de 300 kilómetros por hora, la misma que, a partir del próximo mayo, tendrá el AVE entre Tarragona y Madrid (ahora la velocidad máxima es de 280 kilómetros por hora).
Menor velocidad

Luego, sin embargo, esta velocidad será mucho menor. En determinados tramos rondará los 100 kilómetros, aunque en otros podrá alcanzar los 160 kilómetros por hora. Este hecho es uno de los que hará que la fase de pruebas sea menos dificultosa que si tuviera que circular a 300 kilómetros por hora.

La llegada del tren de alta velocidad a la ciudad de Barcelona tendrá un efecto secundario beneficioso sobre el servicio de Cercanías, explicó Remacha, ya que liberará espacios para aumentar frecuencias de paso, de modo que se podrán ofrecer unos horarios mucho más homogéneos. Una de las primeras líneas beneficiadas será la C-2 en la zona sur (la que recorre la costa del Garraf).

No obstante, las instalaciones ferroviarias, en general, se hallan al límite de su vida útil, señaló el director general de Desarrollo de la Infraestructura de Adif, Manuel Sánchez Doblado. El límite se sitúa en torno al cuarto de siglo y la mayor parte de las instalaciones tienen entre 20 y 25 años. Este hecho y la práctica saturación de las vías explican la frecuencia de averías que se han venido produciendo en los últimos meses. Como si le hubieran oído, las infraestructuras volvieron a fallar ayer. Una avería en las vías entre las estaciones de Sants y L’Hospitalet causó retrasos de unos 20 minutos en diversos trenes a primeras horas de la tarde.

La noticia ha saltado hoy en varios medios, aunque no todos han acertado al darla. En el País, en su edición de Cataluña cuentan que la torre es “el edificio que se levanta sobre la estación del AVE”. Lo que no saben es que a pesar de ser el edificio más emblemático de la zona, esté a unos 500 o 600 metros de la estación del AVE. Reproducimos aquí la noticia publicada en el Periodico de Catalunya.

El edificio emblemático del plan de urbanización del millón de metros cuadrados que se liberarán con las obras del AVE entre la Sagrera y Sant Andreu, el rascacielos del arquitecto norteamericano Frank Gehry, ha dado un paso importante. El Consorcio de la Zona Franca, la agencia pública de promoción económica que impulsa la torre de 34 pisos, ya ha encargado formalmente la redacción del proyecto al autor del Museo Guggenheim de Bilbao, según reveló ayer el delegado del Estado en la entidad, Manuel Royes.
Gehry quiere que el edificio de oficinas de 145 metros que se levantará en la zona del Triangle Ferroviari, llamada así por estar entre las vías que desde el Clot van al nudo de la Trinitat y las que bajan hacia la costa, sea un ejemplo en el uso de energías renovables. El arquitecto pretende aprovechar, hasta un 50% del consumo, la energía geotérmica del subsuelo y la eólica del corredor de la Sagrera por el que discurren las vías, según explicó Royes.
El proyecto del edificio ya está en marcha, pero no ocurre lo mismo con los acuerdos urbanísticos y financieros que permitirán disponer de unos terrenos en los que intervienen hasta cuatro organismos: Adif, TMB, la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona. El consorcio encara ahora la fase más difícil del plan, la negociación económica.

INVERSIÓN DE 750 MILLONES
La torre de Gehry es uno de los 10 grandes proyectos que impulsa la entidad en Barcelona, con una inversión total de 750 millones de euros y una superficie construida de 850.000 metros cuadrados. Las maquetas más representativas de estas obras se muestran en una exposición abierta ayer por Royes en el Centre de Cultura Contemporània de Barcelona.
Allí se pueden ver los proyectos de otros edificios que firman arquitectos de proyección internacional que, cuando se acaben, serán también una referencia para la ciudad: el edificio Mediàtic, de Enric Ruiz Geli, ubicado en el 22@ y destinado a empresas de nuevas tecnologías, en especial audiovisuales; la espectacular torre Espiral, de la iraquí Zaha Hadid, en el Fòrum, futura sede del campus interuniversitario del Besòs; el rascacielos Diagonal 00, de Enric Massip-Bosch, la sede de Telefónica que se empezará a construir en julio; y el edificio Taulat, de Joan Sabaté, en la calle del mismo nombre, donde irán las dependencias ahora dispersas del Banc de Sang i de Teixits de la Generalitat.
La fórmula del consorcio es pagar las obras y recuperar la inversión alquilándolas varios decenios hasta que el inquilino pasa a ser dueño.

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Los protagonistas del boom turístico que registra, o soporta, según quien lo observe, Barcelona en los últimos años vienen cada vez más por mar. El turismo de visita rápida que llega a la ciudad en crucero aumentará un 15% este año hasta llegar a 1,6 o 1,7 millones de visitantes sobre un total de siete millones de turistas. Unas cifras que han convertido a Barcelona en el primer puerto de Europa de la especialidad. Desde ayer, una tercera parte de esta riada humana que opta por los viajes placenteros en barco tendrá una entrada de lujo en la ciudad. La empresa italiana Costa Cruceros, integrada en la norteamericana Carnival, inauguró la terminal D, un edificio singular de 10.000 metros cuadrados situado al final del muelle Adossat y llamado oficialmente Palacruceros.
La instalación tiene capacidad para recibir con garantías de comodidad, eficacia y seguridad a los mayores buques de placer que surcan en estos momentos los mares, en especial el Mediterráneo y el Caribe. Lo demostró con el primer navío que acogió ayer a mediodía, el Costa Concordia, un gigante de 290 metros de eslora y 112.000 toneladas de peso bruto, que tiene 1.500 camarotes, 1.110 tripulantes y que puede transportar hasta 3.780 pasajeros.

CONCESIÓN POR 25 AÑOS
La terminal la ha construido la propia armadora italiana mediante una concesión del puerto por 25 años y con una inversión de 12 millones de euros. Un cifra importante para una infraestructura de estas características que contrasta con el resto de terminales de pasajeros y que se nota inmediatamente tras cruzar las enormes puertas de acceso.
El interior del edificio, obra del estudio de arquitectura Vicini de Génova, ciudad sede de Costa Cruceros, es muy luminoso, transparente y amplio. Ha sido amueblado como si fuera un barco, con vegetación incluida, y se ha construido con materiales y acabados de calidad. Una gran abertura en el centro del techo ondulado y unos enormes ventanales con vistas al mar inundan de luz las estancias de las cuatro plantas. En ellas hay todo tipo de servicios, un área de compras, un café con acceso a internet, una zona infantil, un bar con vistas panorámicas, así como una larga terraza orientada al Mediterráneo.

CONDICIONES DE SEGURIDAD A
estas características evidentes se refirieron todos los representantes institucionales y de la armadora que intervinieron, con parlamentos muy elogiosos, en la inauguración. Jordi Valls, presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona destacó además las garantías de seguridad y de control del pasaje que ofrecen las instalaciones, algo “muy apreciado”, dijo, por las empresas internacionales de este tipo de turismo.
Josep Huguet, conseller de Innovació, Universitats i Empresa insistió en que Catalunya es la región europea con mayor volumen turístico y también con más capacidad de innovación en el sector, lo que le permitirá pasar del monocultivo de sol y playa a un turismo de mayor calidad, con objetivos culturales y económicos. El consejero delegado de la naviera italiana, Pier Luigi Foschi, aludió al hecho de ser el primer operador de cruceros de Europa así como al liderazgo mediterráneo de Barcelona en el sector.

45 EUROS POR PERSONA
Foschi anunció que seguirán invirtiendo en la ciudad y que este año el puerto registrará 251 entradas de naves del grupo Carnival, 126 de ellas de Costa Cruceros propiamente, con un pasaje total de medio millón de personas, 330.000 si se contabilizan solo las de la firma transalpina. Para dar una idea de la importancia económica que esto supone explicó que el turista de un crucero “gasta una media de 45 euros” en cada ciudad que visita, lo que supondrá en el caso de Barcelona “un beneficio de 15 millones de euros”.

El pasado domingo se inauguró por todo lo alto la nueva Plaça Europa de L’Hospitalet del Llobregat. Danzig se ha pasado por la zona y ha hecho un interesante reportaje fotográfico desde la Plaça Cerdà hasta la misma Plaça Europa, en que podemos ver los diferentes acabados de la Plaça y el estado de las obras de mucho de los proyectos que se están construyendo en la zona, el más avanzado de los cuales es la Ciutat Judicial, con gran parte de los edificios con su estructura ya finalizada.

A pesar de que aun quedan detalles por terminar, y las fotos del amigo Danzig son prueba de ello, el aspecto general es muy bueno y se aprecia que han utilizado materiales de calidad para los acabados de la Plaça. Ahora hay que esperar a que otro elemento importante, la vegetación, crezca para que con las futuras construcciones, la zona tenga el aspecto prometedor de todas las recreaciones virtuales de la Plaça.

Para ver todas las imágenes, haced click en la imagen inferior:

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Nueva entrega del culebrón político en el que se ha convertido el traslado de los Encants. A escasas cinco semanas de las elecciones, y cuando se suponía amainado el debate hasta la formación del nuevo gobierno municipal, los comerciantes han sido citados para reunirse hoy con el Institut Municipal de Mercats de Barcelona, que preside Jordi Portabella (ERC), con el fin de conocer detalles sobre su posible reubicación en la plaza de toros Monumental, un cambio que defiende la formación republicana. Pero por otra parte, la concejalía de Urbanismo está a punto de recibir su encargo, un proyecto que apoyan los otros socios del ayuntamiento, PSC y ICV-EUiA, así como la oposición (CiU y PP), y que ya dibuja una nueva instalación junto al Teatre Nacional de Catalunya, en unos terrenos municipales.
De momento, y a falta de una decisión sobre el traslado de los Encants, afectados por la reforma de las Glòries, la única propuesta palpable es la que los sitúa en un solar de 8.200 metros cuadrados que colinda con la calle de Castillejos y la avenida de la Meridiana. Este espacio está un poco más abajo del que el ayuntamiento había ofrecido hace un año, junto a la Gran Via. La concejala de Urbanismo, Assumpta Escarp (PSC), insistió ayer en que el ayuntamiento “avanza sobre este criterio”, aunque reconoció que las negociaciones con los comerciantes se llevan a cabo desde el Institut de Mercats, que, a su vez, ha participado en el proyecto del solar municipal.

UNA GRAN PÉRGOLA FOTOVOLTAICA
Ese anteproyecto, que entregará al ayuntamiento dentro de tres semanas el arquitecto Daniel Mòdol, artífice a su vez de los estudios previos a la reforma de la plaza de la Glòries, dibuja una instalación abierta elevada cuatro niveles. A petición de los encantaires, que rehúyen de un espacio cerrado para no parecerse a un centro comercial, el edificio diseñado se concibe como una gran plaza abierta que estaría cubierta por una pérgola fotovoltaica de 8.200 metros cuadrados, lo que les protegería de las inclemencias meteorológicas sin perder el espíritu comercial del mercado.
La instalación incluye la creación de dos plantas subterráneas, una destinada a un párking para clientes con 300 plazas y otra, a la que se accedería desde la calle de Castillejos, para vehículos comerciales, zona de carga y descarga y almacenes, lo que facilitaría la movilidad de la zona.

MÁS OFERTA COMERCIAL
A nivel de la calle, junto a la plaza, se distribuirían unos 400 módulos de paradas con un diseño estándar, y la zona de subasta. También tendrían cabida otra oferta comercial alternativa a la que actualmente se ofrece en los Encants. Los otros niveles, a los que se accedería mediante ascensores o a través de una calle exterior de nueva creación con una ligera pendiente, que permitiría hacer el recorrido, incluirían otras 33 paradas, oficinas, unos 50 módulos para los anticuarios y una zona de restauración. En total, el complejo sobrepasa los 16.000 metros cuadrados.
Los comerciantes prefieren no pronunciarse hasta que se vean un proyecto alternativo en la plaza de toros. “Ambos emplazamientos nos parecen bien, pero hemos de ser prudentes y conocer más concreciones sobre la Monumental”, comentó ayer Diego Escámez, presidente de los vendedores de los Encants.

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El Hotel Barcelona Princess, situado junto al Fòrum, organizó ayer un espectacular montaje con un helicóptero para instalar en la azotea del edificio un nuevo aparato de aire acondicionado que tiene un peso aproximado de 8.000 kilos. El operativo obligó a cortar algunas calles del entorno y a dejar sin servicio algunas líneas de autobuses y el Trambesòs durante unas pocas horas.
Las piezas del aparato de aire acondicionado estaban depositadas en la explanada del recinto del Fòrum, junto a la plaza Fotovoltaica, y el piloto necesitó de seis viajes para trasladarlas todas hasta la azotea. El despliegue se prolongó durante unas tres horas, pero el traslado se completó en apenas una hora y cuarto. En la operación intervinieron unas 60 personas, entre técnicos, empleados del hotel y agentes de la Guardia Urbana.

VISTAS PANORÁMICAS
El aparato permitirá renovar la instalación del aire acondicionado del edificio y mejorar la vistas—tras eliminar el antirreflectante de los cristales—desde el ascensor panorámico del hotel. Desde el Princess, a una altura de 110 metros, se tienen unas espectaculares vistas de Barcelona.

Nuevo video de la Plaza Euorpa de l’Hospitalet.

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Gráfico de la Plaza Europa en PDF.

Ha sido un cambio de piel tan radical que, aunque sus vecinos han ido viendo los cambios mes a mes, casi ni se lo creen. L’Hospitalet estrena hoy un gran espacio de 3.000 metros cuadrados, la plaza de Europa, que es solo un anticipo de la gran revolución urbanística que va a producirse en ese sector: las 28 torres que envolverán esta plaza, firmadas por arquitectos de prestigio internacional; el pabellón 0 de la Fira de Barcelona; y los coloristas edificios de la futura Ciutat de la Justícia son algunos de sus acompañantes.
Las lluvias de la semana anterior hicieron temer lo peor pero, como pasa habitualmente, los operarios dieron un último acelerón para acabar los trabajos. Después de pavimentar y pintar la señalización, colocar los semáforos e instalar el mobiliario urbano, la plaza de Europa estará lista esta mañana para que los ciudadanos la utilicen. El ayuntamiento no esconde su orgullo y, para celebrar el evento, ha organizado una serie de actividades al aire libre para que el espacio sea literalmente ocupado por los vecinos.

ENTRE DOS BARRIOS
Muchos de ellos recordarán que esta era una zona triste y gris. La ruidosa Granvia no daba tregua y los huertos diseminados se mezclaban con fábricas y hasta con un desguace de coches. Además, los bucles de entrada y salida de la transitada avenida ocupaban una extensión muy valiosa. La llegada de grandes marcas de muebles o de centros comerciales modificaron en parte la fisonomía, pero el gran cambio estaba por llegar. Ikea y Gran Via 2 conocían los planes municipales, se los creyeron y apostaron por el sector, punto de encuentro entre los barrios del Gornal y Santa Eulàlia y que ocupa una superficie total de 33,4 hectáreas.

LAS ‘PESTAÑAS’ DEL ARQUITECTO
La plaza de Europa es una gran elipse. Discurre sobre la recién soterrada Granvia. Diseñada por Albert Viaplana, uno de sus elementos más característicos son las denominadas pestañas, unos hilos de acero que decoran los diferentes rincones del espacio. Las farolas, los bancos para sentarse y hasta los adoquines se han estudiado minuciosamente.
Además, para evitar que una extensión tan vasta de cemento sea sinónimo de frialdad, se ha plantado un tipo de césped que crece entre ranuras de asfalto y que se puede pisar. “Queremos un lugar vivo, no un espacio de oficinas sin gente”, dice Antoni Rodríguez, de la Agencia de Desarrollo Urbano municipal.
Una valla roja separará hoy la parte que se inaugura y la que quedará pendiente. De las 28 torres previstas, solo una está lista: la de Copisa, del arquitecto Óscar Tusquets, que ultima detalles. La fachada acristalada preside un extremo de la plaza. Los empleados de la constructora se instalarán allí alrededor del verano.

TRANSPORTE PÚBLICO
El barrio de negocios, llamado Districte Econòmic, se mezclará con el residencial. Un total de 1.684 pisos se repartirán en 20 edificios, un 25% protegidos. Para fomentar la sostenibilidad, se ha procurado que a la plaza llegue el transporte público.
La estación Europa-Fira de los Ferrocarrils es otro de los logros de la transformación urbanística. Está situada en plena plaza y se suma a los buses con parada allí. Además, en la calle de Amadeu Torner, habrá una parada de la futura L-9 del metro.
Estas facilidades de acceso pretenden contribuir a que esta plaza no sea patrimonio únicamente de quienes viven más cerca. Un espacio de 850 metros cuadrados de juegos infantiles, 200 bancos para sentarse y una gran área arbolada invitarán a los ciudadanos de L’Hospitalet a desplazarse hasta allí. La Agència de Desenvolupament Urbà sostiene que “la plaza de Europa será el nuevo centro neurálgico de la ciudad”, ya que unirá negocios, comercio, ocio y viviendas.
Los imponentes edificios de más de 100 metros de altura despuntarán en el límite entre las dos principales ciudades de Catalunya en un plazo de cuatro años. Mientras, la plaza de Europa estará abierta a los ciudadanos desde hoy.