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IMÁGENES DEL EDIFICIO DIAGONAL 00 EN ENTRADAS ANTERIORES

“Diagonal 00”. Es el nombre de una torre de 110 metros de altura, de cristal y acero blanco que se levantará junto al edificio Fórum para albergar la sede de Telefónica y donde se ubicará su centro I+D. El edificio estará en el mismo punto en el que se proyectó un hotel hace seis años. El autor de aquel proyecto fue Enric Massip, el mismo arquitecto que ahora ha diseñado la torre de Telefónica.

“Este ha sido un proceso muy largo y, a veces, las cosas salen mejor de lo previsto. Y eso es lo que ha pasado en esta ocasión”, explicaba ayer el arquitecto en la presentación de la maqueta. Se levantará en el lugar que ahora ocupa la gran carpa que montó Movistar y Telefónica el año pasado. Será un prisma de base triangular que se alineará con uno de los lados del edificio Fórum, también triangular. Y, al igual que éste, creará una plaza en su planta por la que se podrá pasear.

A partir de ahí, todo serán diferencias. Frente a la planicie y el azul intenso de Herzog& De meuron, la torre de Telefónica tendrá 110 metros de altura, la misma del hotel Princess, en el vértice de la Diagonal con la calle de Taulat, y será una gran red de cristal y acero blanco.

Una estructura de 25 plantas que creará un espacio sin barreras en su interior. Ascensores y servicios centrales se ubicarán en el tronco central de la torre. De manera que el espacio será diáfano, del estilo de la torre de Aguas de Barcelona de la plaza de las Glòries, pero con plantas que terminarán en vértices, frente a la redondez de la torre de Jean Nouvel. Y al igual que en éste, las plantas superiores estarán reservadas para los miembros del consejo y salas de reuniones.

En “Diagonal 00” se reagruparán todos los trabajadores que la compañía tiene dispersos en varios emplazamientos en Barcelona. Serán unos 1.500, entre ellos los del centro de Investigación y Desarrollo, que tendrá un espacio de unos 5.000 metros cuadrados del total de 25.300 del edificio. El proyecto supone una inversión de unos 70 millones de euros que desembolsará el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona en dos conceptos: 24,6 millones de euros por la compra al Ayuntamiento de Barcelona del derecho de uso del solar por 55 años y 46,5 millones por la construcción del edificio, según explicó ayer el presidente del consorcio, Manuel Royes, en el acto de la firma del convenio entre Telefónica, el Consorcio y el Ayuntamiento. Y será el consorcio de la Zona Franca quien suscriba un contrato de alquiler con Telefónica por un espacio de 50 años, según puntualizó el director de Telefónica en Cataluña, Kim Faura. Las obras del edificio empezarán este verano y está prevista su ocupación para finales de 2009.

Además de la torre, en el mismo solar se dispondrá de unos 16.000 metros cuadrados más de techo que se destinarán a equipamientos públicos, según comentaron responsables de Urbanismo del Consistorio.

La zona Fórum lleva camino de concentrar gran parte de la arquitectura de firma de Barcelona. Concentra el hotel Princess de Tusquets, el edificio Fórum, la futura torre de Massip y el edificio que proyecta la arquitecta Zaha Hadid para el campus universitario del Besòs. “Esto demuestra que la apuesta por el Fórum fue arriesgada, pero acertada porque nadie hace unos años nos hubiera dicho que hoy estaríamos aquí y que esta zona se empiece a equiparar a la otra Diagonal, con un campus universitario ya en proyecto y sedes como la que ocupará Telefónica”, afirmó el alcalde Jordi Hereu.

Una operación que, además, le reportará a la compañía unos importantes ingresos, puesto que podrá vender el edificio que todavía ocupa en la avenida de Roma.

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Si sigue creciendo como en los últimos tiempos, Barcelona terminará el año como séptimo mayor aeropuerto de Europa en volumen de pasajeros, y desbancará a Múnich, según avanzó ayer Manuel Azuaga, presidente de AENA, la empresa pública que gestiona los aeródromos. El Prat terminó 2006 como noveno aeropuerto europeo y según Azuaga, a falta de los últimos datos de marzo, es ya el octavo, por delante de Roma-Fiumiccino. Para llegar al séptimo lugar de la lista, Barcelona no tiene más que seguir creciendo al ritmo del último año (10,5%) y confiar en que sus rivales (con escaso margen para incrementar sus clientes) se mantengan en los aumentos que registraron en 2006.

Barcelona terminó el pasado ejercicio con 29.999.900 pasajeros, según los datos del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI en sus siglas en inglés) que difiere ligeramente de la cifra de AENA (30.008.152 viajeros). Roma tuvo 30.100.500 y Múnich 30.758.000, con crecimientos del 5,2% y el 7,5%, respectivamente. Si el incremento de 2007 es igual, El Prat conseguirá sumar 33.149.889 pasajeros, unos 85.000 más que el aeropuerto bávaro.

El responsable de la empresa pública que gestiona los aeródromos españoles compareció ayer en la comisión de Fomento del Senado para contestar a una pregunta formulada hace 10 meses por el grupo de Entesa sobre el abandono por parte de Iberia de rutas desde Barcelona.

“Ha llovido y ha escampado desde entonces”, dijo Azuaga. Pero en realidad la tormenta que comenzó hace un año a cuenta del futuro de El Prat ha ido arreciando. A la postura de las administraciones por la actitud de Iberia, se han sumado el debate sobre el modelo de gestión de los aeropuertos y la asignación a las compañías de la nueva terminal del aeropuerto barcelonés.

Azuaga se guareció en el contenido de la pregunta de Entesa, que contestó con los argumentos ya conocidos sobre la libertad de las empresas para determinar sus destinos y frecuencias, en función de su política comercial y sus ratios de rentabilidad.

El papel de AENA como gestor se ciñe a poner a disposición de los operadores capacidad para realizar negocio. “El aeropuerto no debe limitar la demanda, pero no es determinante en la generación de la misma”, explicó.

Añadió algunos datos sobre el crecimiento de Barcelona (el 31% entre 2004 y 2006), el que más incrementa sus pasajeros entre los 10 mayores de Europa. Y el representante socialista Luis Ayllón aportó un argumento para negar la mayor: Iberia aumentará las operaciones este verano en Barcelona respecto a 2006.

Los senadores no dejaron escapar la oportunidad para tratar de sacarle algo más al presidente de AENA. Lo intentaron con preguntas concretas Entesa y el PP. CiU probó incluso a regalarle los oídos con el reconocimiento de su “excelente” gestión. Pero Azuaga no se salió ni un pelo del guión y se remitió a las declaraciones de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, como por el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero.

“No quiero que penséis que quiero escurrir el bulto”, dijo Azuaga a los senadores, para luego simplemente aclarar un par de cuestiones. Primero, que el reparto de la nueva terminal de El Prat (T-Sur) se hará en “consenso” con la Generalitat de Cataluña, previsiblemente en septiembre, a unos 15 meses de su inauguración. Y segundo, que no se trata de una adjudicación, sino de una asignación, ya que AENA revisa constantemente el reparto de espacios en los aeropuertos en función del crecimiento o decrecimiento de las compañías.
Defiende su gestión

Al representante de CiU, Pere Macías, que había declarado a AENA una “especie endémica” y “en peligro de extinción”, Azuaga recordó que la empresa pública es “el primer gestor de aeropuertos del mundo, con las mejores infraestructuras y las tarifas más bajas de la Unión Europea”. Además, desvinculó el cambio de modelo que auguró Macías del reparto de la T-Sur ante la pregunta del PP sobre si es razonable asignar la terminal antes de cambiar el modelo.

AENA, apuntó Azuaga, es la primera interesada en que El Prat sea “un referente” en Europa.No lo cree así el consejero de Innovación, Universidades y Empresa, Josep Huguet, quien aseguró ayer que España “es el único lugar de Europa donde no decide el mercado sino asociaciones políticas, las que están impidiendo que El Prat levante el vuelo”. Y remachó: “Son decisiones políticas para conseguir que un aeropuerto de Madrid, que es de segunda, se intente pasar a primera, que no lo conseguirá ni de puntillas, y en cambio a nosotros, que estamos en tercera, nos impiden subir a primera”.

Ya comentamos en un post anterior que este sábado pasado se inauguró la nueva estación de Cercanías en el Prat, como primer paso para la llegada del AVE a Barcelona y a la construcción de la estación intermodal del Prat que conectará Cercanías, Metro y Alta Velocidad.

En este artículo podeis ver tres videos sobre esta nueva estación. Muestra la secuencia de entrada a la estación viniendo desde Vilanova i la Geltrú y con destino Barcelona Sants, haciendo parada en dicha estación. Otra novedad que ha traido la apertura de esta nueva estación es que también se pasa por el nuevo puente sobre el rio Llobregat, dejando inutilizado el que había hasta ahora, que será substituido por una nueva estructura.

Otra actualización es la de las obras en la estación de Sants. Se trata del refuerzo de los pilares de la estación en la zona de andenes. Las obras van a toda velocidad, y cada día se pueden ver cambios, algunos de ellos que afectan en gran medida a la circulación de trenes, no únicamente por las averias, sino por las vias por donde circula, ya que una vez realizado el muro pantalla al lado mar, hay que volver a recolocar las vias para seguir las obras en el tramo central de las obras.

La Torre Agbar se ha querido sumar a la celebración del 50 aniversario de la firma del Tratado de Roma que supuso la primera piedra para la actual Unión Europea. Esta ilumación constaba, sobre la típica iluminación nocturna en azul y rojo de las letras “50 UE”, mientras que en plantas superiores había unos rectángulos amarillos que simbolizaban las estrellas de la bandera europea en movimiento. Debido a la larga exposición de la captura, en la foto, éstas aparecen como un anillo anaranjado.

Video relacionado con la Estación, así como otras imágenes de las obras en Sants

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Poco después de las ocho de la mañana de ayer, los vecinos del núcleo antiguo de El Prat de Llobregat (Baix Llobregat) dejaron de ver pasar trenes por delante de sus casas. Con este hito, comienza una transformación urbanística capital para la ciudad, que hasta ahora estaba partida en dos por un jardín de vías. Adif estrenó ayer el soterramiento de parte del trazado del tren convencional y también una estación.
Los ciudadanos cambiaron la visita al centro comercial de los sábados por un paseo por las nuevas instalaciones. Mientras los técnicos acababan de ajustar los mecanismos de las escaleras o del ascensor, las familias recorrían los 8.350 metros cuadrados que ocupa la estación. La jornada de puertas abiertas, con excursiones organizadas de jubilados incluidas, sirvió para que los vecinos comprobasen las diferencias entre este equipamiento y el que utilizaron hasta el 1 de abril del 2006.

30.000 METROS CUADRADOS
Desde entonces, habían cogido el tren en una estación provisional que, a partir de ayer, dejó de funcionar. El gestor de infraestructuras anuló el equipamiento y también las vías del tren convencional que atravesaban la zona. Para sustituirlas, se han construido 2,7 kilómetros de vías, de los que 1,3 son soterrados.
Los convoyes inician un leve desnivel a la altura del puente de Ca l’Alaió, en la avenida del Remolar. Tras superar la estación bajo tierra, regresan a la superficie en la calle de Les Moreres. Cuatro vías, dos de las cuales ayer todavía no estaban operativas, distribuyen a los pasajeros de las líneas C2 y C10. Según Adif, los trabajos han permitido liberar 30.000 metros cuadrados de terreno “para uso y disfrute de la ciudad”.
El alcalde de El Prat, Lluís Tejedor (ICV-EUiA) calificó la jornada de ayer de “histórica”. “Tras 120 años de trenes en superficie, finalmente han desaparecido”, opinó. Tejedor insistió en que este equipamiento representa un “cambio de centralidad” para el municipio que, en los próximos 15 años, ganará espacio para expandirse urbanísticamente.

ESTRENO CON FALLOS
La estación estrenada ayer es también el primer paso de la mejora en la movilidad de este neurálgico nudo de comunicaciones del Baix Llobregat. Con la llegada del AVE, se levantará otra donde este confluirá con el tren convencional, dos líneas de metro y autobuses. Ese día seguramente estén colocadas las saetas del reloj de la fachada que ayer no estaban. No obstante, la megafonía funcionaba perfectamente e informaba de lo que tampoco se libró el estreno: retrasos de hasta 15 minutos en la línea C2.

La Modificación del Plan General Metropolitano (MPGM) de la plaza de las Glòries y su entorno, que se aprobará provisionalmente en el plenario del 23 de marzo, permitirá que la plaza pueda cumplir la función para la que fue ideada por Ildefons Cerdà en 1859: convertirse en un espacio de centralidad de la ciudad de Barcelona. El ámbito de transformación de esta propuesta urbanística tiene una superficie de 378.019 metros cuadrados. Con el fin de poder llevar a cabo esta transformación, y mediante un amplio proceso de participación en el que han participado todas las asociaciones y entidades afectadas por el nuevo planeamiento, se ha llegado a la hoja de ruta de dicha transformación, el “Compromiso para Glòries”.

Pero el proceso de participación no finaliza aquí y el Ayuntamiento se compromete a llevar a cabo medidas de participación específicas para cada uno de los procesos que se deriven de este planeamiento. El plan ha sido presentado a los vecinos y vecinas en una audiencia pública celebrada en L’Auditori de Barcelona. Dentro de los 192.169 metros cuadrados que se destinan a zonas verdes, un total de 105.000 configurarán el gran parque urbano de Glòries, con una forma octogonal. La calificación de zona verde en la mayor parte de la pieza es el referente de partida para la propuesta urbanística. Asimismo, se cubrirá el tramo de la Gran Via entre la plaza de las Glòries y la rambla del Poblenou. De este modo, se consiguen importantes espacios libres de proximidad, además de suponer una mejora ambiental para los vecinos de la zona, reduciendo ruido.

Por otra parte, un mínimo del 50% del techo dedicado a vivienda en la zona se destinará a vivienda en régimen de protección. Con respecto a las actividades económicas el planeamiento prevé que se destine el 10% del techo total de cada sector a estas actividades, que se ubicarán principalmente en las plantas bajas y donde se sugiere ubicar usos comerciales y de servicios a la residencia. Uno de los principales objetivos del planeamiento de la plaza de las Glòries es facilitar la ubicación de nuevos equipamientos en los barrios colindantes en el nudo viario. Estos barrios son los del Poblenou, Clot, Camp de l’Arpa, Fort Pienc y Sagrada Família.

Así, en el barrio del Poblenou, en el Distrito de Sant Martí, se ubicarán un nuevo centro de atención primaria (CAP), un centro social para personas mayores, un equipamiento deportivo compartido con el barrio de Fort Pienc, un centro de primaria de doble línea y un jardín de infancia. De la misma manera, los barrios de Clot y Camp de l’Arpa disfrutarán de una nueva residencia para personas mayores y centro de día y el barrio de Fort Pienc también dispondrá de nuevos equipamientos que les permitirá dar mejores servicios a los vecinos de la zona. Entre ellos, el equipamiento deportivo que compartirá con el Poblenou.

Finalmente, el barrio de Sagrada Família dispondrá, gracias al planeamiento urbanístico de la plaza de las Glòries, de un centro de educación infantil y primaria (CEIP), un jardín de infancia, un centro social intergeneracional, un centro de atención primaria (CAP) y un equipamiento para las personas mayores, que compartirá con Fort Pienc.

Un espacio para los Encantes

El mercado de los Encantes tiene reservada una zona para su ubicación. Se califica como equipamiento el solar situado entre las calles de Castillejos y Meridiana, que tendría la superficie suficiente para ubicar el tradicional mercado. El documento del planeamiento también incluye la posibilidad de que este tradicional mercado se pueda ubicar en la plaza de toros La Monumental.

Una solución viaria para Glòries

Uno de los aspectos principales de este proyecto de la plaza de las Glòries es la nueva solución viaria que se propone para la zona. Esta propuesta supondrá el derribo del actual nudo viario elevado y el soterramiento de la infraestructura de entrada y salida de la ciudad. El sistema viario y de movilidad se dispone de dos maneras diferentes para atender las diferentes necesidades de los ciudadanos. Por una parte, está el soterramiento del tráfico de entrada y salida de la ciudad, y por otra, la movilidad entre los diversos barrios del entorno a la plaza y el resto de la ciudad. En este sentido, con respecto a las vías de entrada y salida de la ciudad, se entrará por la Diagonal y saldrá por la Gran Via, opción que se muestra más eficaz para el tráfico diario de la zona que la situación actual.

Archivos PDF sobre el acuerdo (en catalán)
Proyecto de la Plaça de les Glòries
Dossier de prensa

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La construcción de la mastodóntica línea 9 del metro de Barcelona de 46 kilómetros avanza con tantos cambios de proyecto, dificultades en las obras y modificaciones de plazos, que la culminación de cada etapa es un hecho destacado. Es lo que ocurrió ayer con el fin de la perforación del túnel que conectará la línea con los talleres y cocheras del metro del llamado triángulo ferroviario, en la zona de la Sagrera. La Conselleria d’Obres Públiques informó de que la tuneladora ha culminado ya la galería subterránea de medio kilómetro que será clave para las operaciones ferroviarias de la línea y el mantenimiento de los trenes.
La máquina es la misma que excavó hasta septiembre del 2005 el tramo de 4,3 kilómetros de la L-9 de Santa Coloma de Gramenet entre Can Zam y el río Besòs. Aquí fue desmontada y trasladada al pozo de construcción del cruce de Santander y Via Trajana desde donde ha perforado el túnel hasta el macropozo de Onze de Setembre, en la calle de Soldevila, entre Camp del Ferro y Riera d’Horta. En su recorrido ha pasado sin problemas bajo unas naves industriales y la playa de vías que Adif y Renfe tienen en la Sagrera.

PUNTO ESTRATÉGICO
El gran pozo al que ha llegado la tuneladora, de 150 metros de largo, 90 de ancho y 30 de profundidad, es un punto estratégico en la construcción de la línea. A él debe llegar también la otra máquina, parada por segunda vez desde hace unos meses más allá del Bon Pastor por dificultades en la consolidación de algunos edificios, que completará el tramo de Badalona que empezó a excavar en el Gorg.
Una vez completadas las tareas de mantenimiento, la tuneladora se trasladará al extremo sur del enorme agujero para proseguir, antes del verano, su trabajo subterráneo hasta la estación de Sagrera AVE, primero, y hasta el intercambiador de Sagrera Meridiana, después. La L-9 enlazará aquí con la L-1, la L-5 y también con la L-4, cuando se prolongue, así como con los trenes de Cercanías y de media distancia de Renfe.
En un futuro aún sin fechas, porque el proyecto inicial se está revisando a fondo con nuevos estudios geológicos y técnicos, esta máquina de 12 metros de diámetro será la encargada de comenzar, previa adaptación al nuevo tipo de subsuelo, el largo tramo central de la L-9, el que va de Sagrera a Zona Universitària pasando por Lesseps, y cuya primera estación será Maragall.
A la galería terminada ayer confluirá también la prevista, aunque todavía sin ningún proyecto, prolongación de la L-4, que desde la estación de La Pau, donde finaliza ahora, continuará hasta el intercambiador de Sagrera Meridiana. Este túnel se hará con el sistema de pantallas de hormigón en el primer tramo, de La Pau a Onze de Setembre. Hasta el intercambiador, la obra, conjunta con la L-9, seguirá con tuneladora.
El triángulo ferroviario al que se conectará la L-9 con el nuevo túnel acoge las cocheras y el taller de mantenimiento de la L-2, las cocheras de la L-4 y el taller de grandes reparaciones de toda la red de metro. Encima de estas instalaciones se han construido, además, las cocheras de Sagrera de la flota de autobuses.

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El aeropuerto de Barcelona superó los dos millones de pasajeros el pasado mes de febrero, una cifra que representa un 11,1% más respecto al mismo periodo del año anterior. Durante el pasado mes pasaron por las instalaciones de El Prat 2.157.145 usuarios. El crecimiento de tráfico de pasajeros se mantiene en un porcentaje del 10,8% desde inicios de año. Desde el mes de enero ya han utilizado el aeropuerto unos 4,17 millones de viajeros.

El volumen de operaciones de este último mes también fue al alza: los 26.035 despegues y aterrizajes que se realizaron superaron en un 8% los contabilizados hace un año. Desde enero, se han efectuado un total de 53.000 movimientos de aeronaves. El aumento más significativo fue el de mercancías, ya que en febrero se transportó un 14% más, superando los 7,6 millones de kilos. La cifra contrasta con la del año pasado, cuando el desplazamiento de bienes a través del transporte aéreo disminuyó casi un 4%. La situación se ha invertido ahora y, desde este enero, el transporte de mercancías se ha incrementado un 16%, con un total de 15,5 millones de kilos.

El aeropuerto de Girona-Costa Brava aumentó a su vez en un 9,6% el número de pasajeros respecto a febrero de 2006. El acumulado desde enero arroja una cifra de 476.000 usuarios, un 7% más que el año pasado. El volumen de operaciones se ha incrementado en un 15,5%, con 2.550 aterrizajes y despegues.

El aeropuerto de Reus registró en febrero 33.000 viajeros, un 17% menos que el año pasado. El número de aterrizajes y despegues también disminuyó un 5%, con 1.500 movimientos. El descenso de tráfico de personas supera el 19% desde principios de año.

Cataluña fue el primer destino de pasajeros en compañías de bajo coste, con 296.400 entradas, cifra que representó una cuarta parte del total español, y un incremento interanual del 9,8%, según datos del Instituto Nacional de Estadística recogidos por el Observatorio de Turismo de la Generalitat.

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Edificios que comprenden el proyecto

El distrito tecnológico 22@ pondrá en marcha después de las vacaciones de Semana Santa una iniciativa pionera en Barcelona, a través de la apertura de un centro internacional de negocios que albergará a 120 empresas y más de 300 personas. El espacio, en el que se asesorará y se ofrecerán servicios integrales a los asociados, tendrá la sede en un nuevo edificio, ubicado en la calle de Llull, muy cerca del parque empresarial Metrovacesa, que será inaugurado a inicios de mayo.
El Centro Internacional de Negocios de Catalunya (CINC) que funcionará en el Poblenou será “el espacio más importante de estas características en toda España”, según afirma Josep M. Coll, director general de la empresa promotora de la idea. Esta cuenta con dos precedentes de menor magnitud en Girona y Figueres y 15 años de experiencia. “Hemos decidido dar un salto adelante en nuestro proyecto, instalándonos en Barcelona para aprovechar el valor añadido de su marca internacional y el impulso innovador en materia tecnológica que se está viviendo, en concreto, en el 22@”, explica Coll.
Los responsables del CINC quieren implantar un nuevo concepto en la ciudad. “A diferencia de lo que sería un parque empresarial, que solo oferta espacios para que se instalen las firmas interesadas, nuestro concepto se basa en comercializar servicios de asistencia integral entre las empresas, estén o no instaladas en el centro”, dice Coll.

OFICINA VIRTUAL
Estos servicios abarcan desde las relaciones públicas, secretariado y ofimática, a los de correspondencia, telefonía o atención comercial. Una de sus apuestas más innovadoras es la conocida como “domiciliación de sociedades”, que permite al empresario trabajar a través de una oficina virtual, sin necesidad de alquilar ningún espacio físico.
El CINC de Barcelona ofrecerá también servicios personalizados de asesoramiento y gestión en áreas como la jurídica, contable, fiscal, laboral, márketing, auditoría o informática, entre otras. Los clientes potenciales, entre los que se incluyen entidades, asociaciones, instituciones y particulares, podrán contar también con pequeños despachos, salas de actos y juntas, y aulas. “Al compartir espacios, se fomentan sinergias entre empresas y actividades, lo que aumenta la potencialidad de este tipo de centros”, indica Enric Urreta, director gerente.
El edificio construido en el 22@, pertenece a la promoción City22, tiene 100.000 metros cuadrados de techo y está compartido con la nueva sede de Torras Papel. “Estuvimos buscando por toda la ciudad y nos decantamos por el Poblenou por los costes menos elevados de implantación, en referencia a otras zonas tradicionales como el paseo de Gràcia y su entorno o la otra parte de la Diagonal”, asegura Coll.
“Instalarnos en un edificio de nueva construcción permite una mayor versatilidad, a pesar de las limitaciones a corto plazo que conlleva que el 22@ sea una zona en creación que todavía no se ha consolidado”, concluye.

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La nueva estación soterrada y el túnel y las vías de ancho convencional para los trenes de Cercanías y media distancia de Renfe construidas en El Prat de Llobregat con motivo de las obras del AVE, entrarán en servicio el próximo sábado, según informó ayer el gestor de infraestructuras Adif.

SERVICIO DE
AUTOBUSES
La operación para que los trenes dejen las vías de superficie, donde se iniciarán ahora las obras del túnel del AVE, y pasen a circular por las soterradas implicará cortar el tráfico unas horas. Durante este tiempo, que Adif ayer aún no especificó, habrá un servicio de autobuses.