Noticia publicada en BCN.es
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El consejero de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, ha informado de que se reanudan los trabajos de prolongación de la línea 5 del metro entre las estaciones de Horta y Vall d’Hebron.

Nadal ha destacado que se trata de un proyecto completamente nuevo, con una nueva empresa adjudicataria formada por las sociedades Acciona Infraestructuras, Corsán-Corviam y Proinosa.

“La Generalitat retoma este proyecto necesario y querido por el conjunto de los ciudadanos y ciudadanas del área del Carmel y la Taxonera con un proyecto mejorado y reforzado que permitirá mejorar la conexión de los dos barrios con metro”, ha afirmado Nadal.

El nuevo tramo de metro tendrá 2,5 kilómetros y la obra tiene un plazo de ejecución de 30 meses. Prevé la construcción de tres estaciones nuevas, el Carmel, el Coll / la Taxonera y Vall d’Hebron, con correspondencia con la estación actual de Vall d’Hebron de la línea 3.

Nadal también ha subrayado que el nuevo proyecto tiene una rectificación importante. “El túnel de maniobras se construirá en las cocheras de Sant Genís, en una zona donde no hay edificios residenciales. Se trata de una infraestructura muy necesaria para el mantenimiento del servicio de metro”.

Nuevas garantías de seguridad, control e información

El consejero ha subrayado que la Generalitat pone en marcha un nuevo punto de atención ciudadana en el barrio del Carmel, en concreto en el pasaje de Calafell 1-3, para recibir información y resolver cualquier duda sobre este proyecto.

Además, Nadal ha indicado que antes de reiniciar los trabajos de construcción de la prolongación de la línea 5 se han iniciado las inspecciones de todas las viviendas del área por donde discurrirá el metro.

El objetivo de las inspecciones previas es documentar el estado actual de conservación de las construcciones para utilizarlas de referencia antes, durante y después de las obras. También permitirá garantizar a los propietarios de los edificios un documento fiel del estado de las construcciones.

El consejero también ha explicado que antes de la reanudación de la obra se iniciarán las tareas de instalación de los equipos de oscultación y control.

Creación de una comisión de seguimiento constante con presencia de los vecinos

Otra novedad destacada del proyecto será que la Generalitat se ha comprometido a mantener un contacto permanente con el Ayuntamiento y las asociaciones de vecinos de la zona.

“Hemos establecido una comisión de seguimiento constante del proyecto, donde habrá representantes de GISA, la Generalitat, las asociaciones de vecinos y representantes del distrito de Horta-Guinardó,” ha destacado Nadal.

El pasado sábado 24 de Febrero me di una vuelta por la zona de la Nueva Diagonal y relicé una serie de fotografías de las obras más importantes que se llevan a cabo en esa zona de la ciudad, sin duda la de mayor actividad en lo relacionado a la construcción de “rascacielos” (más bien edificios altos). Uno de estos edificios es el de Diagonal Sol, una torre de 20 plantas y una altura de 60 metros que promueben Espais y Procam.

Vendrán actualización de más edificios a medida que los tenga listos!

Esta es la recreación del edificio en cuestión:

En este enlace podreis ver las imágenes correspondientes al estado de las obras.

Otra actualización significativa es la del hotel Habitat Sky, obra de Dominique Perrault. El edificio ya ha sido coronado y los trabajos más importantes se están llevando a nivel de fachada, en pleno proceso de colocación. En este enlace podeis ver como se encuentra este nuevo hotel-rascacielos a fecha del pasado sábado. Destacar que seguramente ya se hayan decidido por el tipo de reja de ventilación de la escalera (hace un mes había hasta tres tipos de panel con lamas). Otro aspecto importante es que ya se está ejecutando la fachada de las habitaciones, por lo que seguramente en breve los paneles de fachada empezarán a poblar la zona del voladizo.

Noticia publicada en El Periodico de Catalunya

El municipio de El Prat se convertirá en poco tiempo en “el centro del centro” de las comunicaciones de Catalunya, según definición del propio alcalde Lluís Tejedor (ICV). Al puerto y aeropuerto (may y aire) y a las autopistas del Baix Llobregat, se añadirán el AVE, Cercanías y la L-9 y L-1 del metro (tierra). Las vías férreas tendrán en la futura gran estación intermodal su punto de enlace. La infraestructura de los trenes de Cercanías, media distancia y AVE avanza rápidamente, la del suburbano aún tardará. En marzo, seis equipos de arquitectos presentarán ideas para el edificio singular de superficie que dará unidad a vestíbulos y accesos al complejo. La elección del proyecto iniciará la cuenta atrás para que la estación abra en el 2010.
Al concurso convocado por la empresa pública GISA se presentaron 12 equipos mixtos, con arquitectos e ingenieros expertos en instalaciones ferroviarias. Un jurado formado por la Conselleria d’Obres Públiques, el Ministerio de Fomento, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y el Ayuntamiento de El Prat elegirá el 18 de abril la idea y los profesionales para construir el edificio de 6.200 metros cuadrados y el párking anexo de 800 plazas. Las obras, cuyo coste aún no ha sido evaluado, las pagará la conselleria con estos plazos: siete meses para realizar el proyecto, cuatro más para licitar, adjudicar e iniciar los trabajos y dos años para ejecutarlos.
La futura estación se engloba en el soterramiento de un kilómetro de vías junto al casco antiguo de El Prat. El túnel para el ancho ibérico de los trenes de Cercanías y media distancia está listo y sus cuatro andenes muy avanzados. Estos trabajos son los que probablemente han causado, a la espera de los informes encargados por Adif, grietas en casas de la zona. Esta parte subterránea de la estación entrará en servicio en marzo. Entonces empezará la construcción, con pantallas y a solo unos metros de las casas, de la galería paralela del AVE y de sus cuatro vías.

HACIA SANTS SIN DETENERSE
Cuando el AVE pase a final de año por el túnel de El Prat hacia Sants, lo hará sin detenerse y con una estación inacabada que tendrá solo el esqueleto de hormigón de andenes, paredes y vías. Esta situación se mantendrá hasta la apertura de la estación intermodal, si bien Carles Prieto, director de la Oficina Pla Delta del ayuntamiento de El Prat, apuntó que Adif podría abrir una parada provisional.
Al mismo tiempo que se hacen estos trabajos, se construye el corto tramo de túnel de la L-9 que pasa bajo las líneas de Renfe. Este metro tardará en llegar, pero este sector de la profunda galería que se dirige hacia el aeropuerto ya estará listo para no afectar después a la obra. El otro metro, la prolongación aún en estudio de la L-1 de L’Hospitalet a Sant Boi, llegará a El Prat desde Hospital de Bellvitge donde acaba ahora.

Noticia publicada en el diario El periodico de Catalunya

El Ayuntamiento de Barcelona ha presentado, dentro del marco del salón de GlobalGeo y en fase de pruebas, la nueva versión del simulador Vol virtual de la ciutat de Barcelona: Incorporació de la quarta dimensió, el temps.

En breve, la nueva versión de este proyecto permitirá a los usuarios del portal de internet del ayuntamiento (www.bcn.cat/volvirtual) tener una visión histórica de los grandes momentos de transformación urbanística de la ciudad desde la posguerra hasta nuestros días.

Tras descargarse el visualizador, el usuario podrá sobrevolar cualquier calle de la ciudad en tres dimensiones con imágenes aéreas de distintas décadas.

Por una lado, esta nueva versión del Vol virtual permite analizar cómo ha ido cambiando la ciudad de Barcelona en las siguientes décadas: 1947 (periodo de la posguerra), 1958 (modificaciones atribuidas al plan urbanístico del 1953), 1970 (el crecimiento de la periferia de la ciudad), 1986 (primeros cambios de la etapa democrática), 1994 (época posolímpica) y 2005 (tras el Fòrum de les Cultures).

Desde los barrios al cambio del litoral

Entre otras transformaciones urbanísticas, se observará cómo la ciudad de Barcelona ha ido cambiando el litoral, la creación de nuevos barrios y la modificación de los existentes, la creación de las rondas, la remodelación de nudos viarios y cómo la Diagonal llega hasta el mar.

La cartografía recuperada a partir de material histórico tiene una precisión inferior a la actual, mientras que en el plano de la Barcelona actual un punto de pantalla equivale a 25 centímetros, en las fotogrametrías de 1947 tienen una precisión de 2 metros.

Por otro lado, la nueva versión incluye una serie de fotografías de cada década que permiten al usuario introducirse en la Barcelona que está sobrevolando en ese momento y tener tanto la visión histórica como social de la época. Se trata, por tanto, de realizar un viaje en el tiempo y en el espacio.

Historia de un vuelo virtual

La historia del Vol virtual sobre la ciudad de Barcelona parte del 2003, cuando el Ayuntamiento de Barcelona lanzó el proyecto dentro de su portal de internet. En los inicios se podía sobrevolar y ubicarse a través del nombre de la calle. Posteriormente, en el 2005, el vuelo virtual adquirió la incorporación pictográfica de los edificios más emblemáticos de la ciudad y también se actualizó el plano. Fue también en ese año cuando se incorporaron 25 vistas de 360 grados que permiten visitar los parques, monumentos y avenidas más conocidos de la ciudad.

Desde enero del 2005, el servicio ha recibido casi medio millón de visitas.

Noticia publicada en el diario El Periodico de Catalunya

La construcción de la línea del AVE en Barcelona, tanto en el sur hasta la estación de Sants, como en el norte a partir de la zona de la Sagrera, va quemando etapas. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) anunció ayer la adjudicación de las obras de la plataforma de las vías entre el nudo de la Trinitat y Montcada i Reixac por un presupuesto de 127,5 millones de euros. Asimismo, Adif licitó el montaje de las vías en el tramo Sant Joan Despí-estación de Sants por otros 16,6 millones.
El gestor de infraestructuras informó de que los trabajos hasta Montcada, pagados en su mayor parte por la Unión Europea, se han adjudicado a una unión temporal de tres constructoras con un plazo de ejecución de 24 meses. El tramo cruza los municipios de Barcelona, Santa Coloma de Gramenet y Montcada, y tiene una longitud de 4,7 kilómetros, de los que 3,7 son soterrados y de ellos, 2,9 se realizan con tuneladora. El nuevo trazado será de doble vía de ancho internacional.

VÍAS HASTA SANTS
El montaje de las vías entre Sant Joan Despí y la estación de Sants ha salido a concurso con un presupuesto de 16,6 millones y un plazo de ejecución de seis meses. Este tramo de la línea de alta velocidad tiene 12,6 kilómetros, de los que 8,5 son túneles. En esta zona, la vía cruza los municipios de Sant Joan Despí, Cornellà, Sant Boi, El Prat, L’Hospitalet y Barcelona. El paso sobre el Llobregat se hace con dos viaductos, uno de 870 metros.

Noticia publicada en El Periodico de Catalunya

Barcelona tendrá su Museu del Disseny en la primavera del 2011, ubicado en un edificio de exterior metálico y que ocupará 25.000 metros cuadrados al sur de la plaza de las Glòries.

Las obras de construcción comenzarán en julio del 2008 y está previsto que duren dos años, seguidas de otros seis meses de acondicionamiento y puesta en marcha.

Para llevar a cabo este proyecto se dispone de un presupuesto de 88 millones de euros, de los que la Generalitat aportará las dos terceras partes y el ayuntamiento la parte restante.

Hasta el 2011, el Museu del Disseny desarrollará su actividad en la sede del Museu Tèxtil i la Indumentària, en el palacio Marqués de Llió, y las piezas que allí se exponen se trasladarán temporalmente al Museu de Pedralbes, sede de artes decorativas.

Museo virtual en internet

Durante esa fase de transición, en la que el ayuntamiento invertirá 1 millón de euros en el 2007 y 2 millones en el 2008, el centro estará acompañado de un museo virtual en internet.

El arquitecto Oriol Bohigas ha presentado el proyecto como “compacto, con pocas aberturas” y “muy metálico, quizás de aluminio o zinc, pero en todo caso de un material brillante pero no cegador”.

Bohigas ha señalado que el edificio ocupará “el mínimo espacio posible” al estar rodeado de casas y un tranvía que pasa por delante de una de sus salidas.

El nuevo museo tendrá dos entradas principales, una en Poblenou, lado mar, con un lago y un puente, y otra en la plaza de las Glòries, lado montaña, que lo comunicará con la parada de metro de la zona.

Todavía no está decidido el nombre

El centro tendrá una gran sala con claraboyas de cuatro por cuatro metros, que se podrán utilizar también como espacio expositivo, y otra versátil de 150 asientos.

La parte superior del edificio emergerá sobre un nivel de 14,50 metros y formará un paralelepípedo, con la misma anchura que la calle Àvila. Tendrá un saliente en la cara final que estará cubierto por una pantalla transparente de 20 por 8 metros.

El Museu del Disseny, cuyo nombre definitivo aún no está decidido y oscila entre museo o centro, estará gestionado como el MACBA, a través de un patronato del que formarán parte en principio la Generalitat, el ayuntamiento y el sector privado.

El alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, ha presentado el edificio como un eje estratégico del Consell de Cultura de Barcelona y “como un sueño, un reto para la ciudad que movilizará muchas de sus fuerzas en los próximos años e interrelacionará industria y cultura”.

En la página web de Layetana, la promotora y comercializadora del proyecto de oficinas Diagonal 197, se han publicado nuevas imágenes del edificio. En éstas se puede ver un color más apagado para la fachada. Los anteriores colores eran una gama de marrones y ocres, ya de por sí apagados y frios. Estos nuevos colores son más claros, mucho más, incluyendo muchos paneles, casi la mayoría en color gris claro.

Además han publicado imágenes del interior del proyecto mostrando diferentes divisiones interiores, desde espacios diáfanos a mamparas de vidrio para separar el espacio.

Además de estas recreaciones, también os pongo las plantas y la sección del edificio, donde se pueden observar numerosos detalles interesantes.

El edificio Diagonal 197 es obra del arquitecto David Chipperfield y de B720 Arquitectos. En este enlace teneis las imágenes conocidas hasta ahora del proyecto.

Noticia publicada en El País

El paisaje urbano del distrito tecnológico 22@ incluirá a partir de 2009 dos torres gemelas en forma de láminas rectangulares de paredes acristaladas, conectadas entre sí por un pasadizo. Una de ellas ya está en pie, aunque todavía no ha sido inaugurada oficialmente, y acoge desde hace apenas dos meses la sede corporativa de la que se ha convertido en la mayor empresa de tecnologías de la información de Cataluña por número de empleados, Indra.

Indra ha destruido 14 toneladas de papel en su traslado al 22@. Sólo el director tiene despacho

La multinacional española, que acaba de trasladar a su millar de trabajadores en Cataluña a la primera torre, situada junto a la antigua fábrica de Ca l’Aranyó, ha llegado a un acuerdo con el grupo constructor Castellví para que levante un nuevo edificio de similar figura y dimensiones, a pocos metros de la primera.

El motivo del encargo: Indra necesita espacio, ya que prácticamente duplicará su tamaño en Cataluña a raíz de dos operaciones corporativas que la compañía presidida por Javier Monzón ha cerrado recientemente. De pronto, Indra cuenta en la comunidad catalana con 2.000 personas, frente a las 1.100 de hasta ahora, el 78% de las cuales son de elevada cualificación, y la facturación ya es de 172 millones de euros.

La primera operación ha sido la compra a la Corporación IBV de Azertia, compañía de tecnologías de la información. El importe de la adquisición ha ascendido a 118,8 millones de euros.

La segunda gran operación ha sido un acuerdo con Unión Fenosa para integrar en Indra el negocio de consultoría, proyectos y servicios informáticos y seguridad de su filial Soluziona. Esta operación le ha permitido adelantar cuatro años las previsiones de crecimiento de la empresa, cuya facturación para este año rondará los 2.000 millones de euros.

Indra aumenta un 50% su tamaño y, según el Servicio de Defensa de la Competencia, tras ambas operaciones se consolida en el primer puesto del mercado español de servicios de tecnología de la información, con el 12,5% de cuota, seguida por IBM y Accenture. Pero en Cataluña, por la considerable implantación de Azertia y Soluziona, el tamaño se duplica.

“El acuerdo con Castellví, que ya se ocupó de la primera torre, pasa por construir el edificio a nuestro gusto y de acuerdo con nuestras necesidades, a cambio de un alquiler a largo plazo, porque nuestro compromiso con Cataluña está claro”, explica Josep Maria Vilà, director general de Indra, en una sala de reuniones de la planta 12ª de la actual sede, desde la que se contemplan vistas inéditas de las colmenas de Diagonal Mar. La torre negra tiene 14 pisos, cuenta con una superficie de 10.375 metros cuadrados y su diseño se debe a b72 Arquitectos, en colaboración con el estudio Rubio & Álvarez-Sala.

Dentro, además del silencio de biblioteca lo que más llama la atención es la inexistencia de papeles sobre las mesas. No es casualidad. Cuando llega una carta, se digitaliza de inmediato en las máquinas de cada rincón. “Aquí ya no se pueden guardar papeles, en el traslado tuvimos que destruir 14 toneladas de ellos”, explica Vilà.

Indra ha hecho de la nueva sede en Barcelona un laboratorio para experimentar nuevas formas de trabajo, combinando tecnología, una organización del trabajo basada en la movilidad y salas y espacios de trabajo de todos y de nadie, y que sólo se usan en función los usos previstos para ellos. Los directivos no tienen despacho (salvo un cubículo que ocupa el director general). Los empleados no tienen mesa. Sólo una taquilla, un código útil para todos los teléfonos, una tarjeta monedero y un manual de instrucción del edificio. Si el experimento sale bien, Barcelona lo exportará al resto de la compañía.

Noticia publicada en el diario El Periodico de Catalunya

Los hoteles de Barcelona no han podido empezar mejor el año. Acabaron el 2006 con un precio medio de 109 euros (un 5,8% superior al año anterior) y los dos primeros meses del 2007, tradicionalmente flojos, han logrado una ocupación por encima de la de otros años por el tirón del Bread&Butter y, sobre todo, del congreso 3GSM. La feria de la telefonía móvil llenó la ciudad a principios de febrero y situó la ocupación media del mes en un 72%, casi equiparable al promedio anual de Barcelona. Pero lo mejor, anunció ayer el presidente del Gremi d’Hotels de Barcelona, Jordi Clos, es que la ciudad negocia un acuerdo para acoger la celebración del congreso hasta el 2012.
Clos dijo que la cita tecnológica se volvería a desarrollar con toda seguridad en Barcelona el 2008, y que los siguientes cuatro años “se están programando” en la capital catalana, a la espera de cerrar el acuerdo en breve. El presidente del gremio admitió que en cualquier negociación pueden haber desavenencias, pero negó que hubieran problemas con los cupos y los precios de las habitaciones.
Según sus datos, las 21.000 habitaciones (sobre un total de 30.000) que se reservaron a los congresistas se vendieron a precios entre los 200 y 250 euros. Los precios excesivos (hasta multiplicados por 10) se limitaron al 1% de la oferta de la ciudad, una situación—dijo—normal en ciudades que se llenan ante un acontecimiento puntual. De cara al próximo año han pactado un aumento de precios cercano al 5% para los asistentes al encuentro.

LA MITAD QUE PARÍS
Los hoteleros mantienen cuotas de habitaciones para “su clientela habitual”, aseguró Clos, que comparó el precio de las rosas de Sant Jordi respecto al de un día normal con lo que ocurría en su sector. No obstante, destacó, el coste medio de una habitación en Barcelona en el 2006 fue de 109 euros la noche—con un aumento de seis euros respecto al año anterior—, lo que queda todavía por debajo de la mitad de lo que cuesta dormir en París y en Londres.
El gremio detalló que los meses más potentes del 2006 fueron septiembre (con una ocupación media del 87,27%), octubre y mayo. Clos se congratuló de que la ciudad aumentase un 1,18% en el conjunto del año, pese a haber ganado 2.262 nuevas habitaciones. El representante de los hoteleros destacó que el 53% de los visitantes acuden por negocios y congresos, frente al 47% vacacional. En total gastaron 1.341 millones de euros y representaron unos 14 millones de pernoctaciones.
En lo que va de año, enero se cerró con un 57,7% de ocupación (gracias al 75,5% del Bread&Butter) y febrero con el 72%, impulsado por el 98,5% del 3GSM. La previsión para el primer trimestre es del 68%.

Noticia publicada en El Periodico de Catalunya

La construcción de un tramo de 30 metros de túnel para la línea del AVE junto a la estación de Renfe de Bellvitge obliga a cortar desde hoy, y por espacio de 21 días, la pasarela peatonal que cruza las vías y comunica este barrio con el del Gornal, ambos en L’Hospitalet. Para reducir las molestias a los vecinos, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), responsable del proyecto, ha habilitado un paso inferior y también un servicio de microbuses.
Las obras consisten en cortar 16 metros de la pasarela para que pueda trabajar la maquinaria pesada que construirá las dos pantallas de hormigón inyectado en el subsuelo, de 1,2 metros de ancho y 30 de profundidad, entre las que se excavará el túnel. Estos trabajos forman parte del tramo de la línea de alta velocidad L’Hospitalet-La Torrassa-Sants, un recorrido subterráneo de 4.793 metros que se construye en gran parte mediante un falso túnel entre pantallas y el resto, en mina.
Durante estas tres semanas, Adif abrirá temporalmente el acceso desde el Gornal al paso inferior situado a escasos metros de la pasarela y que une este barrio con Bellvitge y permite, además, llegar a la estación de tren. Según Adif, este paso estará vigilado de forma permanente por personal de seguridad.

CADA SIETE MINUTOS
El servicio de microbús gratuito funcionará con tres vehículos entre las 7.00 y las 22.00 horas y con una frecuencia de paso de siete minutos. Los vehículos efectuarán tres paradas: en la avenida de Carmen Amaya, en la estación de ferrocarril y en el mercado de Bellvitge. Los peatones podrán utilizar, asimismo, la pasarela de Campoamor, abierta recientemente y que está situada a 250 metros de la zona donde se hacen las obras.