Pulicado en El País
El aeropuerto de Barcelona está inmerso en la construcción de la Terminal Sur. Es la mayor actuación que se acomete en él después de la tercera pista desde que se inició la ampliación de El Prat en 1999. Las obras, que ya han avanzado hasta dejar visible el gran esqueleto de la futura T-Sur, pueden definirse como faraónicas por sus dimensiones, pero también por la cantidad de operarios empleados en su edificación.

El gran esqueleto de la futura Terminal Sur del aeropuerto de El Prat ya es visible al completo. La nueva infraestructura, que permitirá procesar hasta un máximo de 8.500 pasajeros por hora, incrementará la capacidad del aeropuerto en 25 millones de usuarios más al año. La nueva terminal evitará los largos desplazamientos de los aviones entre los diques de embarque y la tercera pista, ahora muy alejada, de forma que las operaciones de aterrizaje y despegue se agilizarán. Mediante un mayor rendimiento de las instalaciones, el futuro aeropuerto podrá alcanzar 55 millones de usuarios anuales, frente a los 30 millones de pasajeros que habrán pasado por el actual aeropuerto en 2006.

Ricardo Bofill ha diseñado un edificio en forma de espada de 1.200 metros de longitud y un máximo de 600 de anchura. Su estructura consta de un cuerpo central destinado a la recepción de pasajeros, facturación y recogida de equipajes.

En una gran plaza cubierta, los usuarios encontrarán servicios de restauración y tiendas para realizar sus compras. En los laterales se ubicarán dos diques de embarque. De la plaza central partirá un gran pasillo, correspondiente a la hoja de la espada, a lo largo de la cual se encontrarán la mayor parte de las puertas de embarque.

Desde su punta afilada, grandes paredes acristaladas permitirán divisar a la perfección las maniobras que realizan los aviones en pista. Aunque, por ahora, frente al cúmulo de cemento y pilares, unas baldosas cubiertas por una tela de protección son el único indicio del diseño más acogedor que envolverá la futura terminal.

La instalación será accesible en metro, ya que tendrá una estación de la línea 9. Una vez completada, la terminal dispondrá de 184 mostradores de facturación (frente a los 152 de la actual terminal), 28 controles de seguridad, 102 puertas de embarque (43 con pasarelas de acceso directo a los aviones) y 15 cintas de recogida de equipajes. En un edificio exterior interconectado se alzará un aparcamiento de 10.000 plazas. También habrá espacio para 150 taxis en posición de salida y 40 autobuses.

La inversión global realizada en la Terminal Sur es de 750 millones de euros. Las obras deben estar terminadas a principios de 2008. Sin embargo, las instalaciones no entrarán en funcionamiento hasta finales de ese año, ya que, según AENA, antes se deberán equipar con los equipos informáticos, los sistemas de seguridad y los servicios complementarios.

Publicado en el Periodico de Catalunya
El edificio singular en forma de vela que acogerá el hotel de cinco estrellas proyectado por el arquitecto Ricardo Bofill en los terrenos ganados con la apertura de la nueva bocana del puerto de Barcelona ha superado el postrer escollo de su larga y polémica tramitación. En el último consejo de administración del 2006, la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) aprobó el pasado miércoles la concesión por un periodo de 35 años de 51.000 metros cuadrados para ubicar la torre, un aparcamiento subterráneo de 900 plazas y el entorno y los accesos del complejo.
La cesión administrativa del uso de este terreno en primera línea de mar, cuya edificación ya solo depende de la tramitación habitual de licencias de obras, se ha hecho a la empresa Nova Bocana Barcelona SA y a las cuatro constructoras agrupadas para realizar las obras: FCC, Comsa, Sacresa y Obrascón Huarte Lain. El hotel de gran lujo lo gestionará el grupo Starwood, uno de los que cuenta con una mayor implantación en todo el mundo de este sector y propietario, entre otras, de las cadenas internacionales Sheraton, Westin y St. Regis.

OBJECIONES MUNICIPALES
El acuerdo adoptado ahora por la Autoridad Portuaria de Barcelona es la culminación de un dilatado y accidentado proceso político y administrativo que se inició hace siete años cuando Bofill presentó su proyecto con el aval del puerto y de la Generalitat, entonces controlados por CiU, pero también con las inmediatas objeciones del ayuntamiento socialista por el gran impacto del edificio en la fachada litoral. El pasado mes de julio, el pleno del consistorio aprobó ya definitivamente el plan especial de la nueva bocana.

PRIMERA LÍNEA DE MAR
Durante este tiempo y por exigencia municipal, la altura del inmueble se ha reducido de los 160 metros previstos al principio a tan solo 88. La ubicación de esta construcción en la gran explanada ganada entre el final de la playa de la Barceloneta y la nueva bocana ha sufrido también cambios como consecuencia de la aplicación de la ley de costas del Estado. En ese sentido, el Ministerio de Fomento obligó a situar la torre a una distancia mínima de 20 metros de la primera línea de mar.
El plan especial de la zona abarca una superficie total de 130.000 metros cuadrados, de los que 90.000 son edificables. Entre estos se cuentan, además de los 51.000 concedidos ahora para el hotel y el aparcamiento, 25.500 para un edificio de oficinas de planta triangular y otros 4.500 para instalaciones recreativas diversas. Las alegaciones presentadas al proyecto por el ayuntamiento obligaron a los promotores a modificar su intención inicial de potenciar los usos lúdicos.
Los primeros trabajos de movimiento y compactación de tierras previos a la cimentación de la torre empezaron a finales de mayo. Fue el disparo de salida de una obra que, con una inversión prevista de 157 millones de euros, cambiará la imagen del litoral sur de Barcelona, la primera que, con el telón de fondo de la mole de Montjuïc, se observa desde todos los barcos que llegan a la ciudad.

Noticia publicada en El Periodico
La reforma del edificio Estel de Telefónica, ubicado en la avenida de Roma, combinará 38.000 metros cuadrados destinados a nuevas viviendas con 4.000 metros cuadrados para uso comercial y cuatro plantas subterráneas de párking. Esa es la oferta de la compañía al promotor que se haga cargo del proyecto de remodelación de su simbólica sede central en Catalunya, tras haber aprobado el ayuntamiento en el último pleno la modificación urbanística necesaria para habilitar la operación.
Este punto estaba pendiente de que ambas partes concretasen el convenio de colaboración e intercambio firmado en noviembre del 2005 y que, finalmente, han podido sellar respetando todas las cláusulas propuestas hace un año. El acuerdo afecta a 15 espacios distribuidos por la ciudad y revertirá en nuevos equipamientos de barrio y zonas verdes.
La complejidad de las negociaciones ha prolongado un año su resolución y ha obligado a recurrir a innovadoras alternativas técnicas para compensar los 42.000 metros cuadrados del edificio Estel que cambian de calificación urbanística, pasando de equipamiento a edificable.

VOLUMETRÍA FUERA DE NORMATIVA
Ello obliga a modificar el Plan General Metropolitano (PGM) aprobado en 1976, unos años después de que se diera luz verde al proyecto del Estel. Un inmueble cuya volumetría y altura superan con creces la normativa urbanística postfranquista. Por este motivo, y para no perder edificabilidad, se ha descartado derruir el edificio, que mantendrá la estructura pero será remodelado interior y exteriormente.
Todas las viviendas serán de precio libre y estarán en un emplazamiento de gran centralidad, en pleno Eixample y junto a la nueva estación del AVE y la reformada avenida de Roma, que se está reconvirtiendo en un paseo, entre la calle del Comte d’Urgell y la estación de Sants.
Para compensar la superficie de equipamiento perdida por la transformación del Estel, se recalifican de edificables a equipamientos nueve parcelas de Telefónica en Barcelona, en las que la compañía tiene centrales de distrito y oficinas. Entre todas ellas suman casi 39.000 metros cuadrados. El compromiso es que cambien de uso de forma progresiva en los próximos 10 años, a medida que se vayan desocupando por el traslado de los trabajadores a otros edificios, en especial la nueva sede corporativa en el Fòrum.
“El espacio se dedicará a crear centrales más pequeñas y silenciosas de cara a los vecinos y a otros equipamientos de proximidad” indica Ramón Salabert, consejero de Telefónica Catalunya.
Los 3.000 metros cuadrados restantes se obtienen mediante dos sistemas. Por una parte, el distrito del Eixample—el más afectado por la operación—gana zona verde para abrir un interior de isla en la calle de Pau Claris y suelo para equipamientos de barrio en otra manzana de la calle de Comte d’Urgell. En este segundo interior de isla se construirá la tercera biblioteca del distrito y un centro cívico. Telefónica ha comprado ambos solares, que cede al ayuntamiento junto a los 1.500 metros de verde que hay frente a la entrada del edificio Estel.

CASAS PROTEGIDAS
El convenio se completa con la adquisición por parte de la compañía del aumento de edificabilidad a la que tenían derecho los propietarios privados de dos casas modernistas protegidas por el catálogo. La primera, en la calle de Provença, la construyó Puig i Cadafalch en 1917; y la segunda, en la avenida de la República Argentina, es conocida como la Casa Sans y fue diseñada en 1909 por el también arquitecto Joan Bruguera.
“Esta operación asegura la protección del patrimonio de ambas fincas y contribuirá a su conservación y mantenimiento”, indica la concejala de Urbanismo, Assumpta Escarp. Según el ayuntamiento, las diferentes modificaciones significan ganar para la ciudad 2.749 metros de zona verde y 6.683 de equipamientos.

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El helipuerto previsto en el recinto de Fira de Barcelona en L’Hospitalet de Llobregat (Fira 2) empezará a funcionar el próximo mes de abril. Según explicó a la agencia Europa Press el arquitecto de Fira 2000 Carles Riera, la empresa holandesa Bayard Aluminium Constructives, que ganó el concurso de proyectos con un presupuesto de 868.808 euros, ya ha iniciado las obras para la construcción de esta instalación, que dará servicio a Barcelona y su área de influencia.
La infraestructura, con dos pistas de aterrizaje, estará ubicado en una estructura de aluminio sobre la cubierta del pabellón 1, junto al vestíbulo de la plaza de Europa y las torres del arquitecto Toyo Ito.
El helipuerto no sólo dará servicio a la Fira, ya que podrá ser utilizado por cualquiera que lo solicite, como en los grandes premios de F-1 o de motociclismo en el circuito de Montmeló, en los que se produce una gran demanda.

REIVINDICACIÓN HISTÓRICA
La reivindicación de que Barcelona tenga un helipuerto estable cerca del aeropuerto del Prat viene de lejos y, hasta ahora, sólo se ha concretado en una pista privada ubicada desde hace dos años en el muelle Adossat del puerto, bajo el puente de Europa.
El helipuerto está gestionado por la empresa CAT Helicópters y es el único urbano que existe en España. La pista da servicio a los paseos turísticos que esta empresa ofrece por encima de Barcelona, el litoral de la ciudad o Montserrat. Durante la celebración del Fòrum se instaló una pista de forma provisional en un espacio ubicado junto al recinto del Besòs, donde ahora se ha construido la plataforma del zoo marino.
El pasado mayo se especuló con instalar un helipuerto permanente muy cerca de ese lugar, aprovechando la pista de aterrizaje creada en la Mar Bella para disputar en las playas una competición de aviones acrobáticos. La idea fue desechada tras las protestas vecinales.

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El edificio más singular, aunque no sea el más grande, del futuro puerto ampliado de Barcelona es ya una realidad visible desde buena parte del recinto. La Autoritat Portuària de Barcelona (APB) ha acabado las obras de la nueva torre de control situada en el muelle de Inflamables. La construcción, una estructura de 46 metros de alto inclinada sobre el mar, se pondrá en servicio la próxima primavera cuando el cuerpo de prácticos, los técnicos que dirigen la navegación de los buques que entran o salen del puerto, trasladen allí sus instalaciones.
La concepción arquitectónica, inspirada en las gigantescas grúas que mueven los contenedores, y la ubicación privilegiada, en un lugar con una visión óptima de las instalaciones y cerca de la futura bocana sur, convierten a la torre en un elemento emblemático del nuevo paisaje portuario. Además, claro está, de facilitar la labor del control marítimo.

PORTA COELI
Desde hace 30 años, los prácticos ocupan la tercera planta del antiguo restaurante Porta Coeli, en el rompeolas del dique del Este, una edificación que ahora está obsoleta y desocupada.
La APB ha invertido, según informó un portavoz, 3,3 millones de euros en el proyecto, del que es autor Josep Maria Botey. La inclinación no es la única singularidad ideada por este arquitecto para emular a las grúas. La torre también está abierta por la base, semejando las patas de aquellas, y tiene la fachada de seis de sus nueve niveles recubierta con placas de acero cortén, de aspecto siempre oxidado. Además, se prevé instalar una iluminación de colores para realzar la construcción.

EQUIPOS MODERNOS
Una vez acabada la torre, la actividad se centrará las próximas semanas en ultimar las obras del edificio de servicios anejo, de dos plantas, en urbanizar el entorno y, también, en acondicionar los amarres de las embarcaciones que utilizan los prácticos para llegar hasta las naves que deben guiar entre los muelles.
La corporación de prácticos aprovechará, además, el estreno de la nueva sede para renovar, con material de última generación, sus equipos electrónicos de control, los radares, las cartas electrónicas, las comunicaciones y el sistema de identificación automática. Todo este equipamiento costará medio millón de euros a la entidad profesional, que tiene suscrito un contrato de prestación de servicios con la APB, y se ubicará en la última planta de la torre, la destinada a sala de control, según explica el práctico Rafael Cabal, portavoz de la corporación.
Los dos niveles inmediatamente inferiores se destinarán a salas técnicas y a espacios para actuar en situaciones de crisis y de emergencia.

ALOJAMIENTOS
En el edificio anejo, aún en obras, se encuentran los alojamientos, con habitaciones, sala de estar y demás servicios, de los cuatro prácticos que están siempre de guardia, con turnos de 24 horas, así como los camarotes de otros tantos patrones de las embarcaciones que les deben llevar hasta los barcos que precisan de sus servicios.
El edificio albergará, además, las oficinas de la corporación profesional, una sala de conferencias y otros espacios para formación y usos diversos. En conjunto, estas instalaciones permitirán acoger hasta 35 personas entre prácticos, patrones y personal auxiliar. El nuevo complejo supondrá, según la APB, una mejora sustancial de las condiciones en las que se presta un servicio como el de los prácticos, de vital importancia en un puerto.