Barcelona In Progress :: July

Nuevos ProyectosJuly 27, 2006 9:50 am

Visitar a pie las instalaciones de Montjuïc será mucho más fácil a principios del próximo año, cuando la montaña estrenará escaleras en los 22 tramos mecánicos que ahora comunican la avenida de Reina Cristina con la recta del Estadi. El ayuntamiento ha decidido renovar esta infraestructura para garantizar el acceso automatizado a la zona, que en la actualidad sufre continuas incidencias por el mal uso o el incivismo de algunos usuarios.
La actual instalación data del año de los JJOO, por lo que los responsables municipales consideran que ha llegado el momento de actualizarla. A diario, y especialmente en verano, la utilizan sobre todo miles de turistas. El principal problema que presenta es que cada vez que alguien acciona el botón de paro paraliza tramos de escalera en ocasiones durante horas. Por motivos de seguridad, cada tramo puede detenerse tan solo accionando un botón, de modo que cuando algún incívico o algún turista despistado (que piensa que puede alterar la dirección de la marcha) lo oprimen, dejan sin escaleras al resto de usuarios.
Desde que el control de las escaleras pasó de la Guardia Urbana a BSM, cuatro técnicos municipales visitan en dos turnos (mañana y tarde) las instalaciones para reiniciarlas si están paradas. También hay cobertura especial ante acontecimientos populares en la montaña. Pero existen márgenes de horas, especialmente de noche, en que si no hay un aviso dejan de funcionar en periodos prolongados. Algo así ocurrió el 29 de junio en el concierto de Joaquín Sabina, cuando no funcionó ni una sola de las escaleras y la marabunta tuvo que hacer todo el ascenso al Sant Jordi por las escaleras de piedra.

CÁMARAS DE CONTROL
El director corporativo de Natura i Lleure (de la empresa municipal BSM), Jordi Angusto, detalla que la renovación será casi total, incluidos la mayoría de los escalones. La intervención incluye mecanismos internos, barandillas, sistemas de fibra óptica y de telemandos, así como nuevos controles de incidencias y costará unos 2,2 millones de euros. Precisamente, la nueva tecnología y la monitorización de la zona será básica para poder reactivar cualquier tramo de escaleras en cuanto se detengan.
Los vigilantes del control de monitores instalado en el Palau Sant Jordi podrán accionar a distancia las escaleras al detectar el fallo. Para ello dispondrán de megafonía para alertar a los usuarios de que despejen la escalera, un requisito esencial—por cuestión de seguridad—para volver a conectarlas.

INICIO DE OBRAS
Las obras comenzarán el próximo septiembre y durarán hasta febrero del 2007, aunque se llevarán a cabo por pequeños tramos (comenzando por Maria Cristina) para causar las mínimas molestias a los miles de usuarios que a diario las utilizan para dirigirse al MNAC, al Estadi Olímpic o incluso a pabellones feriales, entre otros.
La adjudicación de los trabajos acaba de firmarse y aunque no alcanza la sustitución integral de todos los elementos, tendrá una garantía de 15 años, como si fuese nueva, destaca Angusto.

Nuevos Proyectos 9:49 am

Nueva residenca de la UB en Sarrià

El histórico Colegio Mayor Sant Jordi de la Universitat de Barcelona (UB), fundado en 1953, acaba de trasladarse de la calle del Mestre Nicolau—junto a la plaza de Francesc Macià—a una nueva sede en los antiguos terrenos del campo del Espanyol, en Sarrià. El nuevo y moderno complejo, diseñado por el arquitecto José Luis Mateo y su equipo, MAP, ya ha abierto sus puertas de forma provisional y empezará a funcionar a pleno rendimiento en septiembre. El renovado colegio dispone de 8.110 metros cuadrados, el doble que su antecesor y se convierte "en un referente europeo, porque no hay ningún colegio mayor en toda Europa con estas características y esta calidad", aseguró ayer Miquel Serra, director del colegio. El complejo dispone de 230 habitaciones para residentes (la anterior sede tenía 180) y ha requerido una inversión de 8,66 millones de euros. MATERIALES RESISTENTES Lo más llamativo del edificio son los materiales utilizados y en especial dos grandes paneles de policarbonato rojo y verde—creados por la artista alemana Silvia Horrig—y una cobertura de cinc que resigue las fachadas y los tejados del complejo como signo de identidad. Del interior destaca que todas las dependencias se han revestido con materiales "altamente resistentes", explicó Jordi Pagès, director del proyecto y miembro de MAP Arquitectos. El colegio mayor dispone de polideportivo, gimnasio, cafetería, biblioteca, una aula magna reconvertible en cine o en teatro con capacidad para 220 personas y salas de estudio. Todos los espacios han sido concebidos para que puedan servir para varios usos. "La principal novedad es que todo es muy flexible", destacó Serra. Las obras del complejo universitario comenzaron hace 18 meses, justo sobre el lugar que ocupaba el gol sur del campo del Espanyol. "Durante las excavaciones encontramos restos de la vieja cimentación del estadio", rememoró Pagès. Los primeros usuarios—sobre todo, universitarios estadounidenses—ya han empezado a llenar las habitaciones esta semana, y de alguna forma "pondrán a prueba" las instalaciones, incidió el director del proyecto. El estreno oficial, en septiembre, coincidirá con las fiestas del barrio de Sarrià. Los universitarios que residan en el colegio durante todo el curso en régimen de pensión completa pagarán 685 euros más IVA.

RascacielosJuly 25, 2006 7:23 am

El Hotel Arts cambia de mano por tercera vez

El hotel Arts, uno de los principales rascacielos de Barcelona y todo un símbolo de la época olímpica, ha cambiado de manos. Es la tercera vez en cinco años. Tres fondos de inversión han comprado este hotel de lujo por 417 millones de euros en la que es la mayor operación inmobiliaria realizada por un solo activo en España. Le acaba de arrebatar el récord al centro comercial Diagonal Mar, que se vendió hace poco por 300 millones (lo máximo por un solo inmueble hasta entonces en el mercado español) y también está ubicado en el litoral de la capital catalana. Bruce Springsteen, Leonardo Di Caprio, Sandra Bullock, Charlize Theron, Harrison Ford… Son sólo algunas de las estrellas que se han alojado bajo seudónimo en el hotel Arts durante sus visitas a Barcelona. Hay otros hoteles de lujo en la ciudad, pero este rascacielos con vistas al Mediterráneo, ubicado frente al Puerto Olímpico, es el que suelen reservar las estrellas del cine y la música. Los fans lo saben y suelen amontonarse en el vestíbulo para ver salir a sus ídolos. "¿Me pone con Woody Allen?", ha intentado algún admirador al teléfono. El nuevo propietario de este hotel es un consorcio formado por dos fondos holandeses, el Host Hotels & Resorts y el ABP Investments, y Jasmine Hotels, filial de una sociedad de inversión inmobiliaria perteneciente al Gobierno de Singapur. Las tres firmas se han unido para comprar el Arts a la sociedad Hovisa, formada por Deutsche Bank, Patron Capital y un grupo de inversores integrado por la familia Entrecanales; el presidente de Andbanc, Manuel Cerqueda, y Rosalía Mera (Inditex), entre otros. El Arts se alza hasta los 155 metros de altura junto a la torre Mapfre y ambos son símbolos de la renovación de la Barcelona olímpica. Tiene 455 habitaciones, 28 apartamentos y un casino ubicado en la galería comercial contigua al rascacielos. Se construyó para los Juegos Olímpicos de 1992 de la mano de la japonesa Sogo a partir del diseño del estudio estadounidense SOM en equipo con el arquitecto Bruce Graham. Es uno de los primeros edificios, junto con a la torre Mapfre, que transformaron la línea del horizonte barcelonés. Hoy ya hay otros rascacielos que alcanzan las máximas alturas en Barcelona, como la torre Agbar, la torre del Gas y el hotel Hesperia Tower, este último en L’Hospitalet de Llobregat. Es uno de los hoteles de lujo más rentables de Barcelona. Con todo, parece condenado a pasar de mano en mano. En diciembre de 2001 la cadena japonesa Sogo, que llevaba año y medio en bancarrota, se vio obligada a venderlo al Deutsche Bank por 288 millones de euros. No fue un proceso de venta fácil dado el impacto que habían tenido entre los inversores inmobiliarios los atentados contra las Torres Gemelas de Nueva York. En junio de 2004, un grupo liderado por varios inversores españoles compró el 80% de la sociedad propietaria, Hotel de la Villa Olímpica (Hovisa), con lo que el Deutsche Bank redujo su participación del 75% al 10%. Patron matenía el 5% y Xavier Faus, presidente de Hovisa y ex directivo del Fútbol Club Barcelona, el 5% restante. La operación reportó unas plusvalías de 120 millones, sobre una valoración de los activos superior a los 400 millones de euros. Récord batido La última compraventa, hecha pública ayer, constituye la operación de mayor volumen económico realizada en España con un único inmueble. Le acaba de arrebatar este récord a Diagonal Mar. El grupo inversor irlandés Quinlan anunció en mayo la compra del complejo por un total de 300 millones de euros. Su anterior propietario, el fondo alemán Deka, había pagado 240 millones por el mismo centro en 2002. La venta del Arts "demuestra el optimismo que vive la inversión hotelera en España", explicó ayer Jordi Frigola, de la consultora Jones Lang LaSalle, que ha asesorado la operación. Pese al cambio de propietarios, el Arts seguirá gestionado por la cadena Ritz-Carlton. El establecimiento, con piscina, hidromasaje, gimnasio y cuatro restaurantes, ha recibido varios galardones internacionales y rivaliza en lujo con otros hoteles de cinco estrellas de la capital catalana, como el Juan Carlos I, el Claris y La Florida, entre otros. Hasta 2002, el hotel también contaba con un solar, un edificio de oficinas (Blue Building) y varios espacios comerciales que el Deutsche Bank vendió a varios inversores. El banco alemán anunció entonces que se haría con un montante de 80 millones de euros por el conjunto de la desinversión.

Seguimiento de ObrasJuly 23, 2006 10:17 am

Obras del Parc Central

A pesar de que hace muy poco que empezaron las obras de este singular jardín obra de Jean Nouvel Ateliers y b70 Arquitectos, ya se pueden observar elementos que dan pistas de que aspecto tendrá el Parque. Mientras hacen obras de urbanización de las nuevas calles que ordenarán el tráfico de la zona y algunos rebajes y diferentes movimientos de tierras, en la parcela Pere IV/Bac de Roda/Diagonal han construido una pequeña prueba de muro, han plantado árboles, colocado algo de césped, pavimentos y algo de moviliario o verjas.Para ver las fotos a tamaño completo, haced click en ellas.

Otros arículos sobre el proyecto: Noticia de Prensa, El proyecto completo en la web de b720

Árboles plantados, con el tronco pintado. Al fondo se pueden ver algunas pruebas de pavimentos y como horizónte el skyline formado por los edificios de la calle Bac de Roda y la Torre Nueva Diagonal, de Sacyr-Vallehermoso.

Si desde Bac de Roda miramos hacia Plaça de les Glòries, tenemos esta vista incompleta, pero que va a ser espectacular cuando todo el complejo de Pere IV esté terminado, así como los edificios de la Ciutat Audiovisual situados en el tramo Glòries-Llacuna.

Infraestructuras 9:45 am

Vuelve el tren directo al Aeropuerto

La nueva línea 10 de Cercanías conecta desde ayer la estación de França con la del aeropuerto de El Prat, que desde diciembre del año pasado había perdido el enlace directo con la red ferroviaria por unas obras. El renovado itinerario pone fin a los farragosos trasbordos, las lanzaderas y los autobuses alternativos que los usuarios tenían que tomar para llegar a las terminales. La primera jornada llenó a rebosar los trenes del recuperado servicio en todas las estaciones excepto en la de França, que debutó como cabecera de la ruta aeroportuaria con poca demanda.
El nuevo trayecto, que funcionará todos los días de la semana, tiene una frecuencia de paso de 30 minutos en cada sentido y cubre el trayecto entre França y las terminales en media hora (20 minutos desde Sants). El primer tren sale a las 5.12 horas del aeródromo y el último a las 22.42 horas, mientras que la primera circulación desde França arranca a la seis de la mañana y la última, a las 23.44 horas.
El debut del nuevo servicio directo llenó a rebosar los trenes sobre todo en las estaciones de Passeig de Gràcia y Sants. "Se ha notado un fuerte aumento de viajeros respecto a la los últimos días. En la estación de Sants, ha habido momentos en que parte de los pasajeros no han podido subir al tren", explicó Lluís, uno de los maquinistas. Prueba del éxito de la ruta es que el andén número 5 de Sants—del que parten los convoyes al aeropuerto—fue el que ayer acumuló más viajeros y maletas de toda la estación.
El llenazo en Sants y Passeig de Gràcia contrastó con la poca afluencia de viajeros en França. José Martínez, factor de circulación de la estación, reveló que solo a primera hora hubo un importante ajetreo de pasajeros hacia el aeropuerto "que sabían perfectamente que se había puesto en marcha la línea 10", Martínez atribuyó la poca afluencia de usuarios el resto del día a la desinformación "la mayoría seguro que no se ha enterado de hay trenes directos al aeropuerto desde aquí".

CAMINO DE SANTS
Y razón no le faltaba al factor de circulación de França. La mayoría de los viajeros utilizaron la línea desde la cabecera para desplazarse hasta Sants en busca de un trasbordo. O lo hicieron por pura intuición, como Gary, un británico que se saltó al tren a la carrera con la maleta a cuestas preguntando a todo el mundo: "¿Este es el tren del aeropuerto?"
Pero los mayores sorprendidos fueron los numerosos pasajeros que al llegar a la estación del centro de El Prat hicieron el ademán de bajarse en busca de la lanzadera. "¡No!, llega hasta el aeropuerto", advertía espontáneamente el pasaje, señalando los carteles informativos del nuevo recorrido, a quienes se acercaban sospechosamente a las puertas cargados de equipajes.

MÁS COMODIDADES
Pese a las dudas, los usuarios estaban encantados con el enlace. "Es mucho más cómodo así", reconoció Sandra, una azafata cansada de los transbordos. "Venir en autobús era un incordio", agregó Carlos Manso, que se enteró del estreno de la línea cuando compró el billete de avión a Madrid. Hasta Lluís, el maquinista, tenía ganas de poder conducir los vagones hasta las terminales: "Ya era hora de que se reabriera la conexión directa. Todos los estábamos deseando".

Nuevos ProyectosJuly 21, 2006 11:00 am

El futuro del Prat

Con la terminal Sur en obras a la espera de que entre en servicio en 2008, el aeropuerto de Barcelona planifica ya la construcción de otra gran terminal, la tercera, denominada terminal Satélite, para ampliar la capacidad de las instalaciones desde los 25 millones de pasajeros al año de la actualidad los 70 millones en 2020. El futuro edificio se ubicará alrededor de la nueva torre de control, en el extremo del aeropuerto más alejado de El Prat y más próximo al mar. Estará justo enfrente de la futura terminal Sur, aunque separada de ella por un kilómetro de distancia.

Las obras de la terminal Sur permitirán al aeropuerto a partir de 2008 gestionar un volumen de 55 millones de pasajeros al año, según los últimos cálculos del Ministerio de Fomento y la sociedad estatal AENA, el ente que gestiona los aeropuertos españoles. No obstante, en previsión de que el aeropuerto de El Prat se quede pequeño frente a una demanda al alza, algo que se calcula que podría suceder en 2020, se ha considerado la posibilidad de construir una nueva terminal que, como explicó ayer el responsable de Movilidad del Departamento de Política Territorial, Manel Nadal, permitirá al aeropuerto transportar a 15 millones de pasajeros más. Con ello se alcanzarían los 70 millones de usuarios al año. "No esperaremos a quedarnos colapsados para construirla. La terminal Satélite ya está diseñada" para asegurar que la oferta va por delante de la demanda, añadió ayer Nadal.

El director del aeropuerto, Fernando Echegaray, comentó que el proyecto deberá realizarse en el marco de creación de un nuevo plan director, que incluirá todas las obras de ampliación necesarias para permitir que las instalaciones de El Prat continúen siendo competitivas en un futuro. "Aún no hay proyecto, antes debe realizarse el plan director", afirmó Echegaray. En esta línea, está por decidir la planificación sobre el diseño del futuro aeropuerto de Barcelona y si se apostará por su ampliación con la construcción de nuevas pistas sobre el mar o bien si se ampliarán los aeropuertos de Reus, Girona y el papel que tendrá el futuro de Lleida como plataformas complementarias a El Prat.

Restablecido el tren

Como se ha planificado, la futura terminal tendrá forma de y griega. Por el momento, ha sido bautizada con el nombre de terminal Satélite, ya que su único medio de acceso será un túnel subterráneo que comunicará con la terminal Sur. Este túnel ya se ha construido aprovechando las obras actuales para no entorpecer el tráfico aéreo en un futuro. Debido a la ubicación de la terminal Satélite, también entre pistas, ninguna carretera comunicará en superficie con esta instalación. Los pasajeros podrán acceder o salir de ella a través de un transporte interno, un pequeño tren que recorrerá el kilómetro que la separará de la terminal Sur. Tal como se ha planificado, los trenes de Cercanías de Renfe y el metro tendrán parada en el interior de la terminal B y en la terminal Sur. Desde aquí, los pasajeros podrán desplazarse con el transporte interno hasta la terminal Satélite.

Por otra parte, Renfe restablecerá mañana el servicio de Cercanías directo al aeropuerto. Así, los pasajeros ya no tendrán que bajar de un tren y subir a otro en la estación de El Prat, como llevan haciendo desde diciembre por los efectos de interrupción de la línea directa por las obras del AVE. Renfe ha rebautizado la línea al aeropuerto como línea 10, siguiendo la nueva numeración conjunta para trenes de Cercanías y metro pactada con la Autoridad del Transporte Metropolitano. Tendrá una frecuencia de 30 minutos entre las 5.12 de la mañana en el inicio de trayecto en Barcelona ~~6.00 horas en el aeropuerto~~, mientras que las últimas salidas serán a las 22.42 de Sants y a las 23.44 horas de El Prat.

Seguimiento de ObrasJuly 19, 2006 9:06 pm

Diagonal Sol

Hoy he hecho un pequeño recorrido por las obras comprendidas entre Glorias y Diagonal Mar tal y como el compañero SPECTRA hizo este domingo. Quería ver todos los avances en directo, así como constatar algunas cosas que no había retratado con detalle. Uno de estos edificios es el complejo de Diagonal Sol, obra de los arquitectos Adolf Martínez y Josep Lluís Sisternas. El edificio, que tiene un moderno sistema de fachada ligera tiene como punto más destacado una torre de 20 plantas que alcanza los 61 metros. Haced click en la imagen para ver las fotos del estado de las obras (Atención, es posible que aun no esté disponible el link, pero lo estará en breve. Disculpas por las molestias.)

Seguimiento de ObrasJuly 18, 2006 9:23 pm

16 de Julio de 2006 Nueva Diagonal

SPECTRA nos ha enviado de nuevo unas valiosas fotos de como avanzan las obras en la zona de Nueva Diagonal y Fòrum – Besós. En el recorrido podemos ver desde pequeñas promociones residenciales a los proyectos más importantes, como pueden ser el Hotel Habitat Sky el Parc Central de Jean Nouvel, Sede de Indra, ....

No puedo más que agradecerte SPECTRA las imágenes, y espero todo vuestro material para colgar lo más ponto me sea posible. Envio de información y fotos.

Para toda la información y fotos …. (more…)

Nuevos ProyectosJuly 17, 2006 7:45 am

A punto de abrir el primer parque empresarial del 22@

PDF con la localización del proyecto

La conversión de la antigua zona industrial del Poblenou en el distrito tecnológico 22@ vivirá el próximo mes de octubre un momento simbólico, con la inauguración del primer parque empresarial del proyecto. El complejo—que ocupa una isla entera delimitada por las calles de Bac de Roda, Llull, Pujades y Fluvià—albergará edificios de oficinas, un espacio comercial y viviendas protegidas, e incluye la urbanización de un bulevar verde y la preservación de la chimenea de la desaparecida fábrica de leche Ram. El parque, promovido por el grupo inmobiliario Metrovacesa, tiene previsto emplear a 3.000 trabajadores y suma 30.000 metros cuadrados de oficinas en alquiler, distribuidos en cuatro edificios. El más grande, de 12 plantas, preside el conjunto y da a las calles de Llull y Bac de Roda. El bloque principal ha sido arrendado por completo a Schneider Electric, compañía líder en el mercado español de productos de transporte y distribución de energía eléctrica, así como de control y automatismos. La firma tiene trabajando en el inmueble a 400 empleados desde marzo de este año. SERVICIOS TELEFÓNICOS También está alquilado el edificio de seis pisos de altura cuya fachada principal mira a la calles de Llull y Fluvià y que será ocupado en breve por la multinacional norteamericana Sitel, una de las principales operadoras mundiales de prestación de servicios telefónicos (call centers). La compañía reemplazará sus dos sedes catalanas de Cornellà de Llobregat y de la Zona Franca por la del parque del 22@, donde también instalará su nuevo centro europeo de operaciones. Las negociaciones para ocupar los otros dos bloques de oficinas—de 8 y 4 plantas, respectivamente—están "muy avanzadas", según explicó a este diario un portavoz de Metrovacesa. Según las mismas fuentes, en breve podría anunciarse el nombre de una tercera empresa arrendataria. El complejo cuenta con 438 plazas de aparcamiento para coches y 60 para motos, distribuidas en dos plantas subterráneas. Uno de sus elementos más llamativos será su atrio central de 1.215 metros cuadrados de superficie—abierto al tránsito ciudadano—que conectará a ras de suelo los edificios de oficinas. Este enclave albergará locales comerciales y de restauración. La promotora está ejecutando también la urbanización de toda la isla, que tendrá como punto más destacado un bulevar verde de uso público, bautizado como Salón Llull, que se prolongará a lo largo de la calle del mismo nombre, en el tramo entre Bac de Roda y Selva de Mar. En el lado que da a la calle de Pujades, la promotora de la Generalitat Regesa está construyendo 175 viviendas de alquiler para jóvenes. El edificio incluirá un párking subterráneo para 44 coches y 53 motos y un equipamiento en el que el consistorio planea ubicar un centro para personas con discapacidades físicas. Junto al bloque de pisos está la antigua chimenea de la Ram que, inicialmente, estaba catalogada con el nivel D de protección. Ello permitía derribarla, pero al final seguirá en pie y será rehabilitada.

Sobre el Blog, InfraestructurasJuly 14, 2006 7:23 am

Hasta 50 millones de pasajeros con la nueva ampliación del Prat

El aeropuerto de Barcelona no llegará a ser como el de Madrid, pero con la nueva terminal, que se acabará en el 2007 y que podría entrar en servicio en el 2008, tendrá capacidad para recibir más de 50 millones de viajeros al año y realizar 90 despegues o aterrizajes cada hora. Estas son, al menos, las cifras que ayer facilitó una optimista Magdalena Álvarez, ministra de Fomento, durante su visita a las obras de la futura terminal sur, diseñada por Ricardo Bofill, y a la ya acabada nueva torre de control, obra de Bruce Fairbanks.
Este volumen de pasajeros es más del doble de la capacidad actual del aeropuerto y supera de largo los 40 millones que hasta ahora había barajado Aena, el organismo gestor de los aeropuertos españoles, para las nuevas instalaciones previstas en el Plan Barcelona, con una inversión total de 3.000 millones de euros.

CONEXIÓN DE PISTAS
La ministra explicó que la nueva torre de control está acabada pero no entrará en servicio hasta final de año porque se ha dado prioridad a los cambios en la conexión de la pista principal y de la tercera pista para modificar la ruta de los aviones y reducir el fuerte impacto acústico que sufren barrios de Gavà y Castelldefels, origen de protestas desde hace meses.
Álvarez no desveló, sin embargo, el modelo definitivo de despegues y aterrizajes que se adoptará cuando entre en servicio la terminal, si con pistas independientes (se usan indistintamente para ambas operaciones) o segregadas (una para subir y otra para bajar). El alcalde de Gavà, Joaquim Balsera, declaró anoche, al respecto, que "este crecimiento es inviable sin el sistema de pistas segregadas" que el ayuntamiento reclama para "no provocar molestias acústicas a más de 100.000 personas".
Cuando la ampliación haya concluido, el aeropuerto también aumentará en un 75% los derechos de despegue y aterrizaje (slots) con más vuelos, más compañías y más destinos. Estos datos los acompañó la ministra con las últimas cifras de pasajeros: en junio han pasado por El Prat 2,7 millones de viajeros, un 11,6% más, lo que sitúa al aeropuerto en el noveno lugar de Europa, el primero por crecimiento, y en el 35 del mundo. Álvarez también insistió en que el Gobierno ha invertido en El Prat un 60% más de media que en la legislatura anterior.

HASTA EL 2020
La titular de Fomento llegó a equipar la inversión en Barcelona con la realizada en Barajas y añadió que El Prat incluso ganará a Madrid porque dobla su superficie frente a un 67% de aumento en la capital española. Con esta mejora, el aeropuerto barcelonés podrá prestar servicio hasta el 2020.
Entonces será necesaria otra ampliación u otro aeropuerto, "decisión que debe estudiarse 15 años antes", dijo. Como este plazo se cumple ahora, reveló que los técnicos "ya analizan la situación" con todas las opciones abiertas. Álvarez se negó, finalmente, a dar datos de la rentabilidad de El Prat, porque los aeropuertos "funcionan en red".