Noticia publicada en El Periodico de Catalunya el 26 de Mayo de 2006. Grafico en PDF. 
 
Las obras de excavación de túneles en la futura línea 9 del metro, una infraestructura de 42 kilómetros que cruzará Barcelona enlazando Badalona, Santa Coloma, la Zona Franca y el aeropuerto, se recuperan tras un largo paréntesis. La tercera tuneladora que trabajará en este proyecto ha iniciado esta semana la excavación de la galería entre las futuras estaciones de Fira y Parc Logístic, en la Zona Franca. Y la máquina que procedente de Badalona está parada desde diciembre en Sant Andreu continuará su ruta hasta la zona de Sagrera el próximo mes de agosto.
Esta máquina tuvo que detener su progresión al encontrar cerca de las vías de Renfe un edificio antiguo con unos cimientos de 30 metros de profundidad que no figuraban en los planos disponibles en el momento de proyectar la obra. Ello ha obligado a modificar la trayectoria de la galería para lo que ha sido necesario tramitar un nuevo proyecto. El largo proceso culminará en las próximas semanas y la tuneladora se prevé que arranque de nuevo en verano.

MANTENIMIENTO
Un equipo de técnicos ha aprovechado estos meses para realizar tareas de reforma y mantenimiento de las instalaciones, algo difícil de ejecutar mientras dura la perforación. Cuando esta prosiga, el avance será más rápido y eficaz, según explican sus responsables. La máquina llegará solo hasta la zona de la futura estación de Onze de Setembre, en la Sagrera, unos centenares de metros más allá. El diseño de la línea en este punto, una encrucijada con otras líneas del suburbano, de Renfe y también del AVE está todavía en estudio.
Estos meses de paro de la tuneladora no han supuesto un freno para el conjunto de las obras. Se han aprovechado para construir el piso intermedio del túnel que lo divide en dos niveles y permitirá la circulación de un tren por arriba y otro por abajo. Esta es una característica de la nueva línea, posible gracias a la gran dimensión de la galería que se excava: 12 metros de diámetro.
También han continuado las obras de construcción de las estaciones a través de los pozos de 25 metros de diámetro por los que circularán los ascensores que permitirán el acceso y la salida de los pasajeros. Todas las estaciones de la línea han sido proyectadas de este modo descartando la instalación de escaleras mecánicas. El método permite situar las estaciones en espacios muy urbanizados, característica que se da en gran parte del largo recorrido de la línea. También permite hacer estas obras con independencia del túnel y avanzar en zonas donde la galería aún no se construye.

EN OCTUBRE
En la pata sur de la L-9, además de la perforación entre Fira y Parc Logístic, que se inicia ahora con la nueva tuneladora y que se prevé acabar en octubre, también se trabaja en el tramo Gornal-Fira, aunque en este caso la galería se hace mediante pantallas y también con el sistema tradicional de mina.
Una vez esta tuneladora llegue a Parc Logístic, se desmontará para dejar la zona libre a las obras de ampliación de la Fira de Barcelona, y se trasladará a la futura estación de Mas Blau, al lado del aeropuerto. Aquí reemprenderá la excavación en sentido norte para completar el túnel hasta Parc Logístic. En el resto de tramos de la línea todavía no se realizan excavaciones, aunque sí que se avanza en la construcción de numerosas estaciones.