El objetivo anunciado el año pasado por Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) de reducir el tiempo de espera del metro en hora punta (entre las 7.30 y las 9.45) por debajo de los tres minutos, está un poco más cerca. Cuatro nuevos trenes se unieron ayer a la flota de las líneas 2, 3 y 5, dentro del plan de acción para el periodo 2005-2006, en el que entrarán en funcionamiento 14 nuevos convoyes, incluyendo a la L-4.
Por el contrario, la ampliación del horario nocturno sigue sin tener fecha ante el "elevado" coste económico de la operación, según explicó el alcalde de Barcelona, Joan Clos, durante el acto de presentación de las inversiones previstas hasta finales de año para mejorar el transporte público de la ciudad.
El presupuesto global para el periodo 2005-2006 suma 144 millones de euros, de los que 74,8 millones serán para mejorar la red de autobuses y los otros 69,4 millones se destinarán al metro. En este último caso, uno de los principales retos es el de reducir el tiempo de espera en los momentos de máxima demanda, y absorber el incremento progresivo de pasajeros que se está produciendo y que ha masificado de forma notable los andenes y vagones.
PLAN DIVIDIDO EN TRES FASES
El plan está dividido en tres fases y se inició en octubre del año pasado, con cuatro nuevos trenes. A estos se les unieron ayer cuatro más (dos en la L-2 y uno en la L-3 y otro en la L-5). En estas tres líneas se pretende que el tiempo de espera en hora punta sea inferior a los tres minutos antes de fin de año; es decir, 64 segundos menos que antes de comenzar el plan en la L-2, 31 en la L-3 y 13 en la L-5. En la L-4, la reducción será de 35 segundo, aunque la frecuencia será de casi cuatro minutos.
Clos explicó que esta línea "requiere más energía", por lo que se está construyendo una subestación en la plaza de Urquinaona que no estará lista hasta la primavera del 2007. Será entonces cuando se plantee la opción de que la frecuencia de paso sea inferior a los tres minutos. El año que viene será también el momento de mejorar la L-1, que incorporará 10 nuevos trenes con el mismo objetivo de tiempo de espera.
El alcalde no se mostró tan optimista en lo que se refiere a una futura ampliación del horario nocturno. "Es una operación de un elevado coste económico que podría acabar repercutiendo en las tarifas que pagan los usuarios, la mayoría de los cuales no utilizan el metro durante esas horas", advirtió.
MEJORAS TECNOLÓGICAS
El teniente de alcalde de Urbanismo y presidente de TMB, Xavier Casas, dijo que el plan de actuación para el actual bienio "no prevé" esta posibilidad, pero sí mejoras técnicas "para que se pueda hacer realidad en un futuro".
Casas no quiso avanzar ninguna fecha y se limitó a recordar que, en estos momento, el metro funciona "prácticamente durante 20 de las 24 horas del día". Según el teniente de alcalde, "las que quedan libres son necesarias, con el actual sistema, para hacer el mantenimiento".
Clos explicó que el funcionamiento del metro cuesta 400 millones al año, es decir, unos 80 millones para asegurar el funcionamiento de cada una de las cinco líneas.
345 MILLONES DE PASAJEROS
El alcalde analizó también el incremento de pasajeros registrado en el metro durante el 2005. Éste fue del 1% respecto al año anterior y pasó de 342 a 345 millones de usuarios. La red barcelonesa de autobuses movió 200 millones de pasajeros; mientras que el tranvía sumó 12 millones.
